Moustache XROAD : Ce vélo à assistance électrique est-il le VAE idéal pour la ville et les champs ?

C’est l’un de ces vélos à assistance électrique dont on peut tous rêver : celui que l’on utilisera au quotidien pour aller au boulot, mais aussi celui qui accompagnera nos balades du week-end et même quelques sorties tout terrain un peu plus musclées. « XROAD est notre vélo polyvalent et universel par excellence », clame Moustache, son fabricant. Alors, le nouveau bicloune donne-t-il satisfaction et justifie-t-il ses prétentions ? 20 Minutes a pu l’enfourcher.

Deux moteurs Bosch au choix

L’entreprise vosgienne Moustache Bike qui emploie 170 salariés sur site remet en selle son XROAD (ex-Moustache « J »), et éclipse son Samedi 27 XROAD datant de 2021. Par souci de simplification, la firme a ainsi choisi de décliner sa nouvelle référence en deux modèles : l’un simplement baptisé « XROAD » et semi-rigide (avec une seule suspension de sa fourche avant) ; le second, dit « XROAD FS », tout suspendu (avec suspension avant et arrière).

Revendiquant la carte de la souplesse et de la flexibilité, la nouvelle monture à cadre ouvert (soit en forme de « V », d’un usage bien plus simple, notamment en ville) flatte d’emblée le regard. Proposé en différents coloris, le vélo, bien que charpenté et trapu sur ses larges pneus en 27,5’’ (Schwalbe Smart Sam), dégage une ligne plutôt fluide.

Fidèle à son partenaire historique Bosch, Moustache a convoqué l’équipementier pour sa monture. Au menu : ses moteurs Bosch Performance PX et CX. Le premier, avec son couple de 85 Nm à 90 Nm est à conseiller pour un usage équilibré et rassurant ; le second (100 Nm), davantage pour des sorties plus dynamiques et ludiques.

En mode « Auto », même dans les cotes

Dès nos premiers coups de pédales sur le XROAD en version PX, la réactivité de la monture s’est distinguée. Outre le confort des pneus, de la suspension avant de notre vélo, sa selle télescopique au débattement de 40 mm a largement participé à la sensation de commodité du deux-roues. Rivée sur le côté gauche du cintre, la console de pilotage (Turion 2000 de Bosch) s’avère d’une simplicité d’usage confondant et dispense ses différents niveaux d’assistance avec générosité. Et son affichage est d’une belle visibilité.

Malgré notre bon quintal embarqué, nous nous sommes surpris à avoir pu nous contenter la plupart du temps du mode « Auto », qui, même dans des cotes un peu sévères, nous a permis des ascensions sans trop « mouliner », avec un effort constant. Difficile de mouiller le maillot sur le XROAD…

Une batterie qu’il ne faudra pas voler

Connecté à l’application Bosch eFlow, le vélo peut ainsi voir ses réglages personnalisés (comme pour affiner les modes d’assistance), alerter au cas où le VAE subirait un choc ou serait déplacé en l’absence de son propriétaire… tout en collectant les statistiques sur chaque sortie (durée, distance, vitesse moyenne, dénivelé)… Et mention pour la batterie Bosch PowerTube embarquée (de 500Wh à 600Wh, selon la configuration choisie) : en étant spécifiquement associée au vélo, elle ne peut être d’aucune utilité en cas de vol. Ainsi ne peut-elle être utilisée que sur le VAE sur lequel elle a été installée en usine. Reste à faire passer le message aux braqueurs de vélos…

Puisqu’il est question de batterie, signalons que le XROAD est compatible avec le système Powermore de Bosch. Consistant à l’ajout d’une petite batterie de 250Wh supplémentaire optionnelle à l’arrière du vélo (vendue 500 euros), il permet d’accroître son autonomie, voire de ne choisir de base qu’une batterie de 500Wh, plus légère (et moins chère) à laquelle on associera éventuellement une batterie Powermore pour les longues sorties.

Testé en ville, sur des chemins mais aussi en forêt, le Moustache XROAD a tenu ses promesses. Goudron, pavés, terre battue… son niveau de confort le distingue véritablement, jusqu’à son enjambement très bas qui le rend d’un usage extrêmement commode dans toutes les situations lorsqu’il s’agit de mettre pied à terre. Le sentiment de sécurité est accentué par un freinage à disque (Shimano 180 mm) efficace, même en cas de freinage d’urgence.

Lesté d’un dérailleur Shimano Cues à 10 vitesses (11 vitesses dans sa version FS 6), ce vélo s’avère par ailleurs d’une souplesse d’usage assez confondante (malgré son poids de 26,6 kg), s’adaptant non seulement à toutes les morphologies de terrain, mais aussi à toutes les envies, selon que l’on désire, ou pas, faire plus ou moins d’efforts.

Vendu à partir de 3.199 euros dans sa version PX avec une batterie de 540Wh, il requiert un investissement important, mais à remettre en perspective sur le marché. Car ce tarit reste sommes toutes assez modéré pour un VAE premium, qui plus est assemblé en France. Ne lui manquerait plus qu’une courroie au lieu de sa chaîne pour qu’il touche à la perfection !