Tour de France 2024 : Pour sécuriser les cols, la course mise sur plus de cordage et moins de motos

Le virage Pinot, le Tour de France ne connaîtra probablement plus jamais ça. Mais le constat est là : la ferveur autour de la Grande Boucle est palpable au plus près des coureurs, c’est même ce qui fait son charme. Une particularité qu’il convient de canaliser. Après plusieurs incidents lors de la dernière édition, les organisateurs déploieront davantage de cordages dans les cols en 2024 pour contenir un public jeune et ragaillardi, annonce le directeur du Tour, Christian Prudhomme.

« Les cordages existent depuis très longtemps, on va les multiplier. C’est la rançon du succès », a expliqué le patron du Tour en marge de la présentation mercredi du parcours 2024. Lors de la dernière édition, des coureurs ont été retardés dans plusieurs étapes de montagne par des motos ou des voitures suiveuses, elles-mêmes bloquées par « un public très enthousiaste, mais moins au fait des règles nécessaires à la sécurité », selon Christian Prudhomme.

La réponse ne viendra pas des policiers

« Ces jeunes groupes viennent largement pour partager un moment de bonheur. Ils sont pleins d’enthousiasme, c’est magnifique, mais un peu moins disciplinés. Donc il faut qu’on s’adapte », souligne-t-il. Cela passe d’abord par « plus de cordages », « moins intrusifs que les barrières », surtout au sommet des cols où il y a des bonifications à aller chercher. « Si vous mettez des points bonus, il faut que les 300, 400 ou 500 derniers mètres soient protégés pour que les champions puissent vraiment faire leur sprint ».

Pour s’assurer que ces cordages restent bien en place, les organisateurs du Tour comptent mobiliser du personnel supplémentaire. « On n’aura pas davantage de services de l’État. Les 28.000 policiers, gendarmes et pompiers, on n’en aura pas plus. Ça peut être des bénévoles, des gens des clubs, des gens de chez nous [de la société organisatrice ASO], de la sécurité privée », dit-il.

Un « super pool » pour empêcher les motos de perturber les sprints intermédiaires

« Cela passe aussi par un travail de communication énorme, notamment à travers les réseaux sociaux », ajoute M. Prudhomme qui pense aussi aux fumigènes qui le « sidèrent ». « Je ne peux pas comprendre qu’on laisse des fumigènes alors qu’on sait très bien qu’un athlète en plein effort n’arrive plus à respirer et se retrouve confronté à un mur sans aucune visibilité. Ce n’est pas possible. Qu’ils s’éloignent. S’ils sont à 15 mètres du bord de la route, il n’y a pas de problème. »

Concernant les motos, qui avaient notamment empêché Tadej Pogacar d’attaquer en haut du col de Joux Plane cette année, le Tour prévoit aussi la mise en place d’un « super pool dans les situations les plus délicates » où il n’y aura « que la moto du direct télé. Ça me paraît absolument évident. La gestion de la colonne course doit évoluer. La course est de plus en plus rapide et les grosses équipes ne laissent plus d’écart avec les échappées. »