Vélo électrique : Exit les batteries au lithium, bienvenue aux supercondensateurs hybrides !

Une petite maison vendéenne va peut-être révolutionner le monde du vélo à assistance électrique. Anod, c’est son nom, annonce lancer dès le mois d’octobre 2025 un VAE dont la batterie ne sera plus au lithium, mais faite de supercondensateurs hybrides. Sur le papier, la promesse est belle, puisque la technologie développée par Anod permet de profiter de tous les avantages du lithium, en se débarrassant de ses inconvénients. Décryptage.

50 fois moins d’énergie à performances égales

Cela fait trois ans qu’Anod cherchait la solution pour jeter aux orties les batteries au lithium qui équipent 100 % des vélos électriques. C’est fait. Après son vélo Anod Hybrid qui associait des supercondensateurs à une petite batterie au lithium, voici Anod Hybrid 2, avec un système de stockage d’énergie uniquement basé sur des supercondensateurs hybrides. On parle de quoi, là ?

« Il y a d’un côté les batteries au lithium qui permettent de stocker de grandes quantités d’énergie, qui se rechargent lentement et dont la durée de vie n’excède pas quelques années. De l’autre côté, il y a désormais notre technique de supercondensateurs hybrides (dite S.A.F.E.), avec un système de stockage qui nécessite 50 fois moins d’énergie à performances égales, qui se recharge très rapidement et qui possède une durée de vie largement supérieure », explique Arnaud Malrin, le président d’Anod à 20 Minutes. Surtout, selon le fabricant, ne se pose plus avec S.A.F.E. la question de sécurité inhérente aux batteries au lithium qu’est « l’emballement chimique ».

Jusqu’à 100 km d’autonomie

« C’est un phénomène sournois, une réaction incontrôlable qui, à la suite d’une surcharge, d’un choc sur la batterie, peut provoquer un incendie », précise Arnaud Malrin. S’il n’existe pas de statistiques officielles en France sur ce type d’incidents, il y en aurait eu 268 aux États-Unis en 2023. A Londres, c’est une batterie qui s’enflammerait ainsi tous les deux jours… Ce qui peut poser problème lorsque l’on stocke son vélo ou sa batterie dans son salon… « On est seulement au début de la prise de conscience », note le patron d’Anod.

Avec le VAE Anod Hybrid 2, rien de tout cela. Sans livrer ses secrets de fabrication, Arnaud Malrin explique que sa technologie consiste en « un supercondensateur boosté au lithium ». Et grâce au moteur à changement de vitesses automatique parallèlement développé par Anod, l’autonomie de la nouvelle monture peut atteindre 100 km en mode Eco (50 km en mode Tour, et 35 km en mode Turbo). Soit des performances identiques à celles d’un VAE avec batterie lithium et motorisation mécanique.

« On a même un mode d’assistance plus puissant qu’un Bosch, qui permet de faire un démarrage en côte à 15 % sans problème… tout en consommant 50 % d’énergie en moins à utilisation similaire », ajoute l’entrepreneur de 33 ans. Face à l’Anod Hybrid lancé il y a quelques mois, les progrès de l’Anod Hybrid 2 sont ainsi colossaux : le premier vélo, qui associait, lui, une petite batterie lithium de 76 Wh et des supercondensateurs, ne proposait que de 15 à 30 km d’autonomie. Et avantages supplémentaires de S.A.F.E. : le système de stockage d’énergie du VAE peut se recharger en USB-C et se recharger même lorsqu’il gèle.

Un concept bike à moins de 3.000 euros

Reste à tester la monture et à vérifier que les promesses sont bien tenues. Contrairement à ce que l’on pourrait imaginer, l’Anod Hybrid 2 ne coûtera pas un rein, mais « seulement » 2.990 euros, un tarif finalement assez serré pour un vélo électrique, qui, en plus, est à courroie. « Concrètement, ce vélo, c’est un démonstrateur », explique Arnaud Malrin, une sorte de concept bike que le public va pouvoir s’offrir, mais qui va servir de vitrine à la petite firme de Fontenay-le-Comte (85). Elle ne veut d’ailleurs pas forcément exister en tant que marque de vélo, mais plutôt comme fournisseur de solutions pour les mobilités douces.

« On veut démontrer à nos futurs clients que ce n’est pas une technologie à 10.000 euros, que l’on peut fabriquer en France et être rentable. Il y a ici un sujet de souveraineté important à mes yeux », rassure le patron d’Anod. Lequel avoue que des négociations sont en cours avec d’autres fabricants de vélos qui devraient adopter S.A.F.E. dans les prochains mois.

À quel prix vendront-ils, eux, leur monture ? Impossible de le savoir, mais pour l’acheteur, l’investissement dans un vélo à supercondensateurs hybrides pourrait avoir un autre avantage. Garantie 10 ans, la technologie S.A.F.E. promet jusqu’à 5.000 cycles de charge, contre 500, environ, pour une batterie lithium. Résultat : la valeur résiduelle (à la revente) d’un tel vélo ne se dégradera pas de la même façon.

Anod ne compte pas s’arrêter là. À terme, l’entreprise veut développer S.A.F.E. dans les petites voitures électriques dédiées à la ville. Pour Arnaud Melrin, « sur ce type de véhicule, cette technologie aura toute sa place ».