Essai Honda ADV 350: L’aventure se poursuit

Moto•Avec l'arrivée du X-ADV 750 en 2016, Honda a misé juste, avec un scooter passe-partout qui rencontre un joli succès en Europe. En attendant la version 125, voici le milieu de gamme, l’ADV 350 qui a perdu le X.

Stéphane Lémeret

Publié le 10/03/2022 à 10h10

Apparemment, le marché aspire à quelque chose de différent du scooter conventionnel que nous connaissons depuis des années. Yasuo Shinde, chef de projet de l'ADV 350, a demandé à son équipe de concevoir un concept qui se situe entre un maxi-scooter et le X-ADV. Vous vous demandez peut-être pourquoi le X a disparu dans l’appellation de ce modèle ? Le X représente le tout-terrain et l'aventure, ce qui ne correspond pas tout à fait à l’ADV 350. Issu d’un mélange entre le Forza 350 et le X-ADV, cette version milieu de gamme se destine principalement à une utilisation urbaine sur terrain pouvant être légèrement défoncé : un peu comme sur l’ensemble de notre réseau routier, en fait…

De grands débattements

Honda a vu les choses en grand sur cet ADV 350, de son guidon de 22,2 mm de diamètre à la contenance de son bac de rangement de 48 litres situé sous la selle, soit de quoi y placer deux casques. Avec son top case optionnel (50L), il y aura de la place pour toutes ses petites affaires. Les leviers ne sont pas réglables mais il y a un port USB sur le côté gauche du tablier dans un petit espace ad-hoc.

L’écran LCD offre toutes les fonctions souhaitées par le pilote avec connexion Bluetooth et l'application Honda RoadSync. L'optique de phare et ses lumières LED élégantes montrent des similitudes avec le X-ADV 750. La fourche avant Showa inversée de 37 mm hérite d’un débattement de suspension de 125 mm, soit le plus important de sa catégorie ! À l'arrière, Honda a placé des amortisseurs Showa de 130 mm, d’où une hauteur de selle de 795 mm.

En sécurité sur autoroute

Comme le X-ADV, le l’ADV 350 est Keyless. Le monocylindre s’ébroue silencieusement sans produire la moindre vibration, même lorsqu’on tourne la poignée avec enthousiasme. Cette prise en main se déroule en Sicile et débute par une section d’autoroute durant laquelle on apprécie immédiatement la protection octroyée aux jambes et à la tête. Le pare-brise est réglable sur 4 positions mais manuellement. Nous nous limitons à un raisonnable 130 km/h, ce qui avec 29 chevaux s’avère de bon aloi. Une descente plus loin permettra de dépasser les 150 km/h. Est-ce bien raisonnable ? Notre ADV 350 était équipé de pneus Metzeler Karoo Street qui apportent l’adhérence nécessaire même si la monte de Bridgestone SC2 ou de Michelin City grip eut été souhaitable.

En montagne

Quand ça grimpe, le monocylindre donne tout ce qu’il a avec du répondant malgré sa puissance limitée. Quand ça descend, c’est au tour des freins de montrer leur efficacité. Grâce à son frein moteur et à son poids raisonnable de 185 kg, l’ADV 350 n’a jamais été pris en défaut lors des phases de freinages un peu trop appuyés. Le système ABS ne s’active pas trop brutalement sur l’étrier de frein Nissin à deux pistons dont les deux disques de 256 mm et de 240 mm arrêtent ce maxi-scooter sans effort. Le Traction Control, à 2 positions, n'intervient que lorsque c'est vraiment nécessaire. Du côté des suspensions, un amortissement plus doux aurait été apprécié comme, malheureusement, c’est toujours le cas avec les scooters.

Après ce (trop) court galop d’essai, on reste un peu sur sa faim. Nous aurions bien aimé le tester plus longuement en ville et sur les chemins du Brabant wallon. Nous reprendrons donc cet essai dans les prochains mois. Toujours est-il que le concept est bien pensé et que les qualités de conduite sont d’un bon niveau. La consommation tourne autour des 3,5 l/1000 km, ce qui laisse présager d’une autonomie de plus de 300 kilomètres. Honda commercialise l'ADV 350 au prix de 6.299 €, moins cher qu'un Forza 350, certes mieux équipé.

L'ADV 350 est-il une alternative au X-ADV 750 ? Non, car ce dernier se situe dans un segment et une gamme de prix complètement différents. Mais cela ne signifie pas que le 350 est moins amusant. Au contraire, le 350 surprend agréablement en tous points et possède un grand facteur X, même s’il ne l’expose pas dans son appellation !