Volvo XC60, le maestro de la sécurité

Paradoxe, les ventes de 4 x 4 s'écroulent et pourtant l'offre n'a jamais été aussi abondante. Alors que les Mercedes GLK et Audi Q5 pointent aussi le bout de leur capot, le Volvo XC60 compte se faire une place avec un look tout en douceur, plus proche d'un break surélevé que d'un 4 x 4 pur et dur. De quoi faire mentir tous ceux qui pensent encore - malgré la C30 - que Volvo ne sait dessiner que des armoires normandes sur roues. Le constructeur suédois compte aussi faire la différence avec ce qui est sa marque de fabrique : la sécurité.

Outre le radar adaptatif, l'alerte vigilance conducteur, le système anti-angle mort, le XC60 inaugure l'inédit City Safety. L'idée : stopper automatiquement la voiture en cas d'obstacle à moins de 30 km/h. Intéressant, à condition de ne pas tomber dans la surassistance. Bien vu, ce système est proposé en série dès la finition de base Kinétic. Laquelle s'affiche bien moins chère que les Q5, GLK ou X3, à partir de 34 950 euros en boîte mécanique. Sans rogner sur l'équipement. A l'intérieur, les fidèles de la marque trouveront leurs repères, avec un design et une finition soignés, une ergonomie sans faille, des sièges très confortables. Considérant l'encombrement, l'habitabilité tout comme le volume de coffre (490 litres) peuvent décevoir.

Sous le capot, le moteur Diesel maison est décliné en 163 et 185 chevaux. Testé en boîte automatique, le premier ravira les adeptes d'une conduite zen. Ce qui est plus en phase avec un châssis qui donne la primauté au confort (même si sur ce point, le XC60 fait moins bien que les autres modèles de la marque) sur le dynamisme. Et vu ses mauvaises valeurs de consommation, autant avoir un pied de plume. Les émissions de CO2 sont à l'avenant (219 g/km), d'où un malus de 1 600 euros. Une version deux roues motrices avec un nouveau moteur Diesel de 175 chevaux permettra de passer sous la barre des 170 g/km, mais pas avant l'été prochain. En attendant une version hybride Diesel en 2012.