VIDEO. Accident de car de Puisseguin: Le second réservoir du camion impliqué dans la collision avec le car n'était «pas homologué»

ENQUETE Quarante-trois personnes étaient mortes dans ce terrible accident survenu dans cette petite commune de Gironde en octobre 2015...

20 Minutes avec AFP

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43 personnes ont perdu la vie dans l'accident du 23 octobre à Puisseguin. / AFP PHOTO / MEHDI FEDOUACH
43 personnes ont perdu la vie dans l'accident du 23 octobre à Puisseguin. / AFP PHOTO / MEHDI FEDOUACH — AFP

Le réservoir auxiliaire du camion impliqué dans l’accident de car le plus meurtrier en France depuis 1982 [43 morts à Puisseguin (Gironde) le 23 octobre 2015] n’était pas « homologué », révèle Le Parisien dans son édition de mardi.

Un réservoir auxiliaire situé à l’arrière de la cabine du camion

Le quotidien cite un rapport de « 120 pages très détaillé » du BEA-TT (Bureau d’enquête sur les accidents de transport terrestre) qui écrit que « ni le réservoir, ni a fortiori son installation au dos de la cabine du tracteur routier n’étaient homologués au moment » de la collision avec le car.

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Les enquêteurs de la Section de recherches de la gendarmerie de Bordeaux avaient déjà conclu en juillet 2016 qu’après le choc c’est bien le déchirement « d’un réservoir auxiliaire situé à l’arrière de la cabine du camion, qui a provoqué l’incendie à l’origine du drame ».

« Pour le BEA-TT, même si l’ajout de ce réservoir 375 litres ne constitue pas une transformation notable du véhicule, l’installateur du réservoir aurait dû s’assurer auprès du constructeur du camion ou auprès d’un laboratoire reconnu que le véhicule modifié restait conforme à la réglementation », écrit le Parisien.

« L’incendie est très rapidement devenu incontrôlable »

« Compte tenu du pouvoir calorifique de ce carburant et de la quantité mise en jeu, l’incendie s’est propagé très vite à l’autocar, faisant fondre et enflammant son habillage intérieur. L’incendie est très rapidement devenu incontrôlable », écrivent les enquêteurs.

Le Parisien rapporte que le BEA-TT formule cinq recommandations pour éviter de nouveaux de drames et « la principale concerne la résistance au feu des matériaux utilisés dans la construction des autocars », en réclamant de « nouvelles exigences en matière de toxicité des gaz dégagés par la combustion de ces matériaux ».

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