Un « super-garage » pour faire souffler les TGV les plus fatigués

C'est un immense terrain de 22 ha, à deux pas du périph parisien. A Châtillon (Hauts-de-Seine), le Technicentre de la SNCF est le « super-garage » du TGV Atlantique. Ici, toute l'année, et surtout la nuit, quelque 800 cheminots s'activent à vérifier les roulements de la machine, nettoyer sa carlingue ou vidanger ses WC. « Depuis dix-huit mois et jusqu'à l'été 2010, nous sommes sur de grosses opérations de maintenance », explique Stéphane Coursier, directeur du TGV Atlantique. Les 105 rames mises en service en 1989 sont en effet arrivées « à mi-vie », comme on dit à la SNCF.

Depuis le début de l'année, la fosse du Technicentre tourne sept jours sur sept, vingt-quatre heures sur vingt-quatre, « en raison du vieillissement du parc ». « Et on est partis pour un bout de temps comme ça », prédit un responsable de l'unité. Un vieillissement qui n'explique en rien les retards constatés sur la ligne. « Depuis le début de l'année, il y a eu une légère baisse de la ponctualité, mais c'est surtout dû à d'importants travaux sur les voies », concède Stéphane Coursier. Affluences mal anticipées en gare et impondérables (suicides, accidents d'animaux...) expliquent aussi les 10 % de trains (contre 8 % jusque-là) qui n'arrivent pas à l'heure.

« Il y aurait moins de perturbations si la SNCF n'avait pas fermé tant de lignes », analyse de son côté Jacques Michaux, président de la Fnaut Pays de la Loire, qui fédère les associations des usagers des transports. « Si le réseau était plus dense, comme en Italie, on pourrait faire passer les trains sur d'autres voies. Mais la SNCF veut aujourd'hui faire circuler un maximum de trains sur un minimum de lignes. Cela rend le réseau vulnérable. » W

A Châtillon, Guillaume FRouin