«L'A320, toujours le maillon fort d'Airbus»

INTERVIEW - Bruno Goulard, conseiller sectoriel aéronautique chez Euler Hermès, présente cet avion à part à «20 Minutes»...

L’Airbus A320 fête ce mercredi 22 février les 25 ans son premier vol. L’avion le plus vendu dans le monde et le best-seller d’Airbus a déjà enregistré 3.000 commandes en 5 mois de son dernier né, l’A320 Neo…

Que représente l’A320 sur le marché des avions commerciaux?

La famille A320 a contribué à l’émergence d’Airbus et continue de représenter le maillon fort du constructeur aéronautique européen. En 2011, la famille A320 a généré 70% des livraisons d’avions d’Airbus et 55% de la totalité des commandes d’avions commerciaux des deux constructeurs. Et les perspectives à venir sont encore meilleures. De 40 livraisons d’A320 par mois, Airbus entend passer à 44 livraisons, notamment sous l’impulsion de la version re-motorisée, l’A320 Néo.

Malgré la crise, l’A320 entend donc conserver son rang…

Comme évoqué lors de notre présentation du 31 janvier dernier, les constructeurs aéronautiques se portent bien, à la différence des compagnies aériennes européennes. L’A320 se trouve sur un segment où la demande est très importante. Les appareils monocouloirs sont les avions les plus commandés. Airbus prévoit 27.000 commandes d’appareils, dont 19.000 monocouloirs sur 20 ans. La demande en provenance du low-cost et du marché asiatique booste notamment ce marché. Avec un prix catalogue de 96,7 millions de dollars (prix variable par la suite en fonction des commandes, l’A320 Néo devrait porter Airbus ces prochaines années (à noter que le prix de la production d’un A320 Néo reste confidentielle, NDLR).

Un marché sur lequel la concurrence s’accroît. A désormais 25 ans, quels sont les défis de l’A320? 

L’A320 va devoir évoluer dans un environnement de plus en plus concurrentiel entre le canadien CC de Bombardier, le chinois C919 en 2015 puis le Russe MS-21 d’Irkurt en 2016. Il faudra faire face aussi au B737 Max de Boeing. Les autres enjeux seront d’une part d’ordre industriel puisqu’il faut fabriquer à côté des A380 et d’autre part en termes de performance de consommation. Avec le prix du kérosène, la remotorisation devient un virage obligatoire qu’Airbus semble bien négocier. 

(De plus, avec une durée de vie de douze ans environ pour un monocouloir, les renouvellements de flotte sont fréquents. Certains peuvent toutefois monter jusqu’à près de 20 ans, d’autres comme Norwegian renouvelle leurs A320 tous les 8 ans, NDLR).