« MAM ne veut pas de la LGV au Pays Basque »

L'agglomération traverse une période charnière dans les transports. Alors que le réseau tram et bus poursuit son développement à un rythme soutenu, le projet de ligne à grande vitesse (LGV) vers Paris, Toulouse et Hendaye est au point mort. Un blocage orchestré par le gouvernement, selon le président PS de la CUB, Vincent Feltesse.

La semaine dernière, l'Etat a annoncé le report du lancement de la LGV Sud-Europe Atlantique, pour obtenir la levée des réserves émises par les collectivités du grand Sud-Ouest. Votre réaction ?

Il y a quelques mois encore, l'arrivée du TGV à l'horizon 2015 à Bordeaux semblait assez évidente. Même si faire s'engager 57 collectivités sur un montant de 7 milliards d'euros, c'est très délicat en période de crise (d'un total de 14 milliards d'euros, le projet englobe les sections Tours-Bordeaux, Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Hendaye, ndlr.). Le secrétaire d'Etat, Dominique Bussereau, nous a dit à plusieurs reprises que c'était bouclé à 90 %, mais aujourd'hui, Matignon refuse d'enclencher la suite des études sur Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Hendaye. On demande aux collectivités, qui sont nombreuses à avoir émis des réserves, d'expliciter leurs positions d'ici septembre. Matignon est de mauvaise foi dans cette affaire et l'Etat fait preuve d'irresponsabilité sur un dossier majeur et structurant pour le quart sud-ouest de la France.

Comment comptez-vous vous mobiliser ?

Les collectivités vont devoir être plus unies encore, sans aller jusqu'à augmenter leurs financements, mais en faisant davantage de lobbying. Il faut qu'on ait donné une suite positive à ce dossier avant l'été et il n'est pas question de lâcher le principe des trois branches.

Comment expliquez-vous les réticences de l'Etat ?

J'ai le sentiment que Matignon ne souhaite pas aller plus loin, pour des raisons que j'ignore. Dominique Bussereau, secrétaire d'Etat aux Transports, semble favorable au projet. Mais Michèle Alliot-Marie, la seule élue du Sud-Ouest à être au gouvernement, ne souhaite pas que la LGV arrive au Pays Basque.

Sur le front des transports en commun, en revanche, les chantiers avancent bien...

En premier lieu, le changement d'exploitant depuis le 1er mai sur le réseau TBC s'est bien passé. Keolis installera les premières stations de vélo en libre-service cet été et un nouveau réseau de bus est prévu pour 2010, après une phase de concertation avec les 27 maires. L'objectif est de faire des économies pour financer le tram et de mieux répondre aux attentes de la population. On boucle également la concertation sur la 3e phase du tram, qui sera clôturée en juillet. En septembre-octobre, on délibérera sur le tracé et le mode (bus ou tram) de la nouvelle desserte nord-ouest (ligne D).

Quelles sont les grandes dates ?

Fin 2013, les 24 km supplémentaires de tram et de tram-train inscrits dans la troisième phase seront livrés. Bordeaux sera alors le premier réseau tram de France. Mais il faut voir plus loin que 2013, car la fréquentation s'accélère. Il faut envisager une troisième phase « bis », à horizon 2016-2017, qui prolongerait les quatre lignes de tram.

Justement, la CUB va recevoir 42,6 millions d'euros de l'Etat pour cette troisième phase, dans le cadre du Grenelle. Est-ce suffisant ?

Nous attendions 65 millions d'euros, dont 13 millions pour le tram-train du Médoc. L'Etat a renvoyé ce projet au prochain appel d'offres et sur les 53 millions que nous espérions pour le tram, nous avons eu 42,5 millions. Au final, nous recevrons donc 56 millions d'euros de l'Etat, sur les 450 que nécessite cette troisième phase. W