Dacia Sandero 1.4 GPL: mieux qu'en Diesel?

AUTO - Un modèle à bi-carburation qui nécessite plus de quatre mois de délai de livraison...

Les ventes de voitures neuves équipées au GPL, ou plus exactement à bicarburation essence/GPL, périclitaient ces dernières années après la désertion du créneau de constructeurs et importateurs comme Saab, Subaru ou Volvo. Seul Chevrolet, Lada et Renault persistaient bon an mal an. Avec l’arrivée de Dacia sur ce marché et ses alléchantes offres à moins de 7 000 € toutes primes comprises, l’année 2009 a marqué un vif redémarrage des ventes GPL en neuf avec 24 500 immatriculations, soit 4,5 fois plus qu’en 2008 (2 600 unités). La Sandero arrive très loin devant toutes ses rivales dans ce palmarès, et si on comptabilise les commandes passées en 2009 loin d’être toutes honorées (d’où le délai d’attente moyen de plus de 4 mois), elle dépasse les 36 000 unités.

La part du GPL a atteint plus d’1% des véhicules neufs immatriculés l'année dernière contre moins de 0,1% en 2008. Le phénomène devrait s’amplifier en 2010 avec le retour de Fiat sur ce créneau (Bravo 1.4 pour l’instant et bientôt Punto Evo) et Opel (Corsa 1.2 et Meriva 1.4 de première génération) et la commercialisation en mai de la mutine Chevrolet Spark 1.2 GPLi.

Cette embellie s’explique notamment par la fiabilité des installations bi-carburation actuelles, la sécurité avérée des réservoirs munis de soupape de décharge depuis 2000, le nombre de pompes distribuant du GPL suffisant (plus de 1 850), une petite prise de conscience écologique des clients (le GPL réduit les émissions toxiques jusqu’à 80 % par rapport au gazole). Sans oublier le coût de revient au kilomètre d’un véhicule à bicarburation réduit (prix du litre de GPL quasiment divisé par deux par rapport au SP95 et bonus écologique de 2 000 euros qui annule le surcoût de l’installation GPL).

Moteur décevant, mais installation GPL sérieuse

La Logan berline GPL à 5 990 €, c’était l’argument massu de Dacia Sandero 1.4 GPL 75 ch au début de sa commercialisation en France, fin mars 2009. Encore faut-il pondérer ce tarif alléchant; il tenait compte des 1 000 € de la prime à la casse et des 2 000 € pour les véhicules à bicarburation neufs émettant moins de 140 g/km de CO2. Logan et Sandero GPL tous avantages déduits démarrent en ce début 2010 à respectivement 6 200 € et 6 490 €. Ces prix concernent les versions de base très chichement équipées, dépourvues de la direction assistée ou la climatisation. La version médiane Ambiance comme la plus haute Lauréate (à défaut de «Prestige») héritent de l’assitance en série, mais ne peuvent prétendre à la clim que contre supplément. Voilà qui met la Sandero GPL Ambiance réfrigérée de cet essai à 9 000 € bonus de 2 000 € déduit, hors prime à la casse. Bref, entre la pub et une version correctement équipée, il y a de la marge. A comparer avec la Sandero dotée du 1.2 16V 75 ch qui démarre en base à 7 800 € (éco-malus neutre) et la version Diesel 70 chevaux qui s’affiche à partir de 10 500 € (10 400 € avec 100 € de bonus déduit).

Le 1.4 litres de la Sandero (supprimé du tarif pour la version uniquement à essence pour cause de malus, mais la version 1.6 MPI de 90 ch reste au catalogue) s’adjoint sur la version bicarburation un système d’injection en phase gazeuse Landi Renzo (leader mondial des systèmes d’alimentation GPL et GNV avec une part de marché de 23 % et 50 constructeurs automobiles comme clients à travers le monde). Le système est monté au sein de l’usine Dacia de Pitesti en Roumanie. Bien conçue, l’injection séquentielle gazeuse n’induit aucun trou ou à-coups en accélérations et le moteur conserve les 75 ch et 112 Nm de la version à essence. Le basculement d’un carburant à l’autre se fait par l’interrupteur placé en base de console centrale.

La prise en main de la Sandero 1.4 GPL 75 ch ne nous a pas ébloui malgré ce fonctionnement policé. Avec un rapport poids/puissance de 14,2 kg/ch (90 kg de plus que l’ancienne 1.4 à essence selon le constructeur) et la lenteur des montées en régime qui reste de mise, il ne faut pas s’attendre à un foudre de guerre, en accélérations comme en vitesse maxi, même si elle lambine moins que la Sandero 1.5 dCi 70 ch. Le 0 à 100 km/h demande environ 13 secondes ( 14,7 avec le 70 ch dCi), le 1000 m départ arrêté est franchi en 35,7 secondes (35 secondes annoncés par le constructeur, et 36,4 avec le 70 ch dCi) et la vitesse de pointe culmine à 161 km/h (157 km/h, avec le 70 ch dCi). Les reprises ne sont pas non plus mirobolantes, malgré la boîte à 5 rapports assez bien étagée et une quatrième pas trop longuette. Le 1.5 dCi 70 creuse un petit écart grâce à ses 48 Nm supplémentaires, même si les relances restent timides. Bref, l’agrément de la mécanique et la sécurité lors des dépassements de la Sandero GPL sont loin d’être exemplaires, et finalement pas meilleurs que ceux de la Chevrolet Aveo 1.2 GPLi malgré sa cylindrée plus importante...