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Nouveau rapport de deux pilotes sur le crash du Rio-Paris / Contributions
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Je suis physicien et non spécialiste en aéronautique mais si je comprends bien, les sondes Pitot sont la cause du crash car elles sont les seules sondes permettant la mesure de la vitesse. Il existe plusieurs sondes pour raison de redondance mais apparemment ce n'aurait pas été suffisant dans le cas de l'AF447.
Je pense qu'il existe la possibilité d'améliorer le système sécurité des avions en utilisant des gyromètre laser qui permettent une précision suffisant lors d'évènement cours en intégrant l?accélération afin d'obtenir la variation de vitesse.
Si la variation de vitesse des sondes de Pitot diffèrent du valeur prévue par le gyromètre laser, le système doit analyser si il passe en mode provisoire intégration des données d'accélération du gyromètre pour continuer à obtenir des informations de vols. BOn, comme je ne suis pas très calé dans ce domaine très technique je peux dire des bêtise mais il est sûre qu'il est possible d'obtenir par exemple la pente de la trajectoire, une des données importante etc...
Apparemment, de nouveaux interféromètres encore plus précis sont prévu. Ceux-ci fonctionnent avec interférence d'atomes!! C'est la physique au service de l'aéronautique!!!
en ce qui concerne le crash de la caravelle ajaccio Nice, je vous rappelle que le secret défense qui couvrait les conclusions de l'enquête a été aujourd'hui levé!mais on ne sait toujours pas avec certitude si elle a été atteinte ou non par un missile de la marine tiré de l'île du Levant!
Disons que tout y conduit et que c'est l'hypothèse la plus vraisemblable;
Mais comme pour l'AF 447 je doute que la cause véritable du crash soit jamais établie!
il y a trop d'intérêts en jeu!Hélas!
Quand on fait la somme de toutes les causes propables et toutes les raisons éventuelles de ce crash et de tant d'autres hélas, on en arrive toujours au moins à la même certitude. Ce qui a tué ces gens, c'est l'argent. Ce sont les économies que font les avionneurs et les compagnies pour éviter des frais de maintenance, des frais d'entretien ou des coûts de remplacement, avec la bénédiction des hautes instances dirigeantes de l'aviation française, européenne et mondiale. C'est avant tout la volonté mesquine d'économiser l'argent et d'augmenter les profits qui tue les gens. Et pas seulement dans l'aviation, mais partout ailleurs.
C'est comme pour la Caravelle d'Air France au dessus de la méditerranée il y a quelques années, on n'a toujours pas su si elle a été descendue par un missile de la Marine ou si c'est elle qui a descendu le missile !!!
De toute évidence Metis55 connaît l'Airbus (j'en ai 6000 hrs de 320/330 et 340). Merci pour son commentaire ainsi que pour ceux de dams et criscross. Fredo le beau devrait aller jouer dans une autre cour et dire à son copain d'AF de se retenir (comment peut-il être si sûr de lui). Quand à Fox Charles 1, j'ai beaucoup d'estime pour les pilotes Beechraft, Cheyenne ou équivalent (et je suis très sincère en disant celà). Sachez toutefois que l'on parle d'un monde complètement différent dans tout les domaines (Jet Aircraft et FL 330). Avez vous jamais entendu parlé du "Buffet Onset"? j'espère que vous parlez anglais et je vous invite à vous instruire sur Internet
il y a dans ces zones de crash des phénomènes de pression/dépresion et de vent assez particulières dont certains seraient à meme de faire tomber un avion dont certains instruments pourraient être défaillant et dont le pilote serait peu ou mal expérimenté. Quoiqu'il en soit, il n'y a pas forcément de coupables avérés pour chaque mort d'homme, n'en déplaise aux ayatollah de la sécurité et du zéro mort partout et en tout lieu...
"des tests à haute altitude pour les sondes Pitot et Goodrich..." Cette phrase ne veut rien dire. Une sonde Pitot est un instrument, Goodrich est un fabricant!
"des tests à haute altitude pour les sondes Pitot Thales et Goodrich..." aurait été plus juste.
ses pour quand la vraie vérité les pitots non rien a voir avec l'accident un ancien d'air françe me la confirmer !! les autorités nous cache la vérité peut-etre des essaies de tir ?
De toute façon quand des sommes importantes sont en jeux , la vérité n'existe plus !
Skipy le grand gourou vous avfez raison le Gps donne la vitesse sol et non la vitesse air .Il n'empèche si on descend pour élargir le domaine de volet éviter un décrochage de l'avion , la vitesse du vent étant estimé par rapport au dernières indications au moment ou les pitots fonctionnaient on doit pouvoir stabiliser l'avion même dans les turbulances. Je pense que c'est une question d'entrainement
@jou, je te rappelle que l'obstruction des sondes Pitot a de nombreuses conséquences: Désactivation du PA, passage de l'avion en loi alternate, déclenchement de diverses alarmes etc....
De plus, si cela arrive de nuit, dans des circonstances météo terribles, l'avion peut sortir trés rapidement de son enveloppe de vol avec les conséquences que l'on connait.
@Jou, vous êtes pilote sur ce type d'appareil ? Ces sondes de vitesse ne servent qu'à indiquer la vitesse et n'interviennent pas dans le fonctionnement des moteurs ? Je demande par rapport à votre commentaire, moi je n'y connait rien et je suis curieux.
Les sondes PITOT givrés ne peuvent pas être la cause des accidents... Ce n'est pas parce qu'on ne connaît plus la vitesse que l'on s'écrase forcément. On est formé pour faire face à ce problème fréquent.
Par qui voulez vous que ces 2 organismes soit contrôles? Par les compagnies privées? Et ce ne sont pas les mêmes experts: la mer, c'est différent de l'air. A moins que ce ne soit le vol AF447 qui ait percuté le Bugaled-Breiz
ZORGLUB77 votre post a disparu de même que le mien... B.E.A mer ou B.E.A aviation... aucune différence pour cet organisme controlé par l'état, si ce n'est les experts qui ne sont dans les deux cas pas contrariants avec les donneurs d'ordre...
Air france doit completer la formation pilote en pratique et non les conditioner pro theorie...merco
FOXCHARLES1 vous êtes pilote ??? un GPS ne peut donner la vitesse d'un avion, tout pilote même peut chevronné connait cette particularitée conséquence des vents en altitude...
Je suis un ancien Pilote.
PLusieurs fois mes ondes ont givré sur des Beechcrafts ou piper Cheyenne. Comment se fait il que l'on ne puisse piloter des airbus sans les sondes....surtout quand le Gps donnela vitesse.
Ce que j' ai constaté dans les cockpits d'Air France quand j'y étais invité, c'est que mles jeunes co pilotes maitrisaient mal les commandes manuelles d'Airbus. Je suis sûr qu'il ya un problème de formation et d'entrainement aussi..
encore une roquette oui
je connaissais quelqu'un qui est mort dans cet accident et comme d'hab les nantis haut placés du constructeur, de la compagnie aérienne, de l'état etc etc vont faire trainer au maximum les différents procès et pendant ce temps la les proches des victimes ont leur vie entre parenthèses et pour certain détruite. A GERBER et tous ca pour du POGNON
OK pour les sondes. L'automatisation poussée à l'extrême finit toujours par poser problème.
Il n'y a pas que ça. Est-on sûr de l'etat physiologique et psychologique du pilote à l'envol? Aucun contrôle là-dessus.
Quant aux risques d'attentat, ce n'est vraiment que la part minimale de risque pris et pourtant, on ne parle que de ça.
Prendre l'avion, c'est toujours se barder d'une bonne dose de fatalisme sinon, c'est l'enfer
Article 434-4 du Code pénal.
Est puni de trois ans d'emprisonnement et de 45000 euros d'amende le fait, en vue de faire obstacle à la manifestation de la vérité :
1° De modifier l'état des lieux d'un crime ou d'un délit soit par l'altération, la falsification ou l'effacement des traces ou indices, soit par l'apport, le déplacement ou la suppression d'objets quelconques ;
2° De détruire, soustraire, receler ou altérer un document public ou privé ou un objet de nature à faciliter la découverte d'un crime ou d'un délit, la recherche des preuves ou la condamnation des coupables.
Lorsque les faits prévus au présent article sont commis par une personne qui, par ses fonctions, est appelée à concourir à la manifestation de la vérité, la peine est portée à cinq ans d'emprisonnement et à 75000 euros d'amende.
Merci Eurocockpit.