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Vol Rio-Paris: un nouvel avion a connu des difficultés dans la zone / Contributions
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c'est une vraie fausse information dans la mesure où ces problèmes de turbulence, pour être réels, n'ont aucun rapport avec les défaillances techniques et opérationnelles qui ont conduit à l'accident de juin
Serait-ce un nouveau Triangle des Bermudes.........????
Dans le malheur qui a frappé les voyageurs du crash de juin, on nous a expliqué que les sonde de vitesse (tubes de Pitot) étaient en cause. Je pense que cette fois ci, les tubes de Pitot sont responsables des fortes altérations météorologiques qui ont imposé à l'avion une grande baisse d'altitude. Faut être cohérent!!!!
Si tu vas a Rio n'oublie ton bateau, oh oh oh
mouai, je me demande surtout si on parle des problemes de ce genre sur les autres compagnies... plutot que de penser qu'on nous cache qqchose sur air france. Non pas qu'elle ne deconne pas, mais que je ne vois pas pkoi les autres seraient foncierement meilleures.
C'est curieux qu'on lisait déjà sur cet incident dans quelques journaux internationaux sur le web le 29 novembre même et en France le "scoop" n'apparaît qu'au.... 10 décembre!!!! et avec passablement de polémiques à la clé, comme d'habitude. Air France est-elle vraiment une compagnie sérieuse du type "A" comme le veulent quelques bloguistes pas sérieux? vivons-nous avec une presse "aux ordres" de l'Elysée et des grands patrons où les "sujets sensibles" sont triés sur le volet et tant pis pour l'information grand public? vraisembleblement la sécurité des passagers d'Air France devient de plus en plus une affaire sécondaire...
@ philou___18 10.12.2009 - 13h06 : difficile à dire exactement il doit y avoir 4-5 ans maintenant, je vais en Asie une semaine à deux semaines tous les 2 mois pour le boulot. Sur un vol Sgp- KL, il pleuvait à verse, l'atterrissage était violent. Certain coffres à bagages se sont ouvert d'eux-même et au final l'avion avait l'un des trains hors piste.
C'est beau les mathématiques : quand on passe de 33 000 pieds à 28 000 pieds, on descend de 5 000 pieds, et on nous dit que ça fait 2 500 mètres. Soit logiquement, à partir du nombre de pieds, on divise par 2 et on a le nombre de mètres.
Ce qui est démenti dès la phrase suivante : "300 pieds, c'est à dire 100 mètres"...
Merci aux journalistes de faire marcher un peu leur cerveau avant de nous écrire deux phrases de suite qui se contredisent l'une l'autre...
Le triangle des Bermudes, l'Apocalypse en 2012, et Air France envoûtée... Allo, Nostradamus ?
L'article du Figaro est un ramassis de conneries. Tout est faux, du titre ("trou noir" de l'Atlantique, franchement...), à ce qui y est raconté (la tentative de faire croire à une proximité temporelle, la tentative de comparaison des types d'appareils qui sont en fait exactement les mêmes, etc.)
"«Or, en cas de turbulences, la procédure ne prévoit de descendre que de 300 pieds, c?est-à-dire 100 mètres», ajoute le journal."
Eh bien le journal a faux : en cas de turbulence, on monte ou descend habituellement de 2000 à 4000 pieds pour les éviter. Et c'est ce qui s'est passé ici. Tout à fait normalement.
kumkat2 | 2009-12-10 12:15:21 vous allez bien nous dire quel jour et quelle année ?
@Cleeck | 2009-12-10 10:24:05 On parle quand même d'un mayday et pas d'une panne. J'imagine trés bien que ces procédures ont lieu chaque jour. J'ai même eu l'occasion de faire une sortie de piste à l'attérissage sous des trombes d'eau à Kuala Lumpur.
Et pendant ce temps, la commission Européenne est toujours aussi inactive pour sécuriser les vols transatlantiques. C'est non seulement de sa compétence mais de ses obligations. Le problème est que cela ne concerne pas la concurrence, la priorité de cette commission qui minimise la sécurité des citoyens Européens.
Mais de quoi parle-t-on ici ?
D'un avion qui évite un orage et d'un pilote qui respecte la procédure pour ce faire.
La belle affaire !
Peut-être que l'équipage buvait le champagne avec des invités à l'arrière plutôt que d'être aux commandes...
D'ou une possible erreur d'appreciation du vol AF 447 de conditions météos tres violentes en ces lieux... aggraver par les pitots ou autrew choses? On finira peut être par savoir...
Cleeck 10.12.2009 - 10h18 ah bon, parce que vous croyez que les presses anglaise, allemande ou espagnole ne parleraient pas d'incidents majeurs chez eux, alors qu'ils parlent des incidents d'Air France ?
kumkat2 | 2009-12-10 10:14:28, n'en doute pas ce genre de procédures est mis en application TOUS les jours des centaines de fois par des avions de toutes les compagnies du monde... L'air est un élément changeant, le vent tourne, un avion c'est pas poser sur des rails. Contourner, survoler ou passer au dessous d'une zone de turbulences risquant de mettre à mal le confort des passagers est juste aussi anodin que de dépasser un poids lourd sur l'autoroute. Maintenant on en parle parce qu'il s'agit d'une ligne aérienne et d'une zone particulière pour les raisons que l'on sait.
philou___18 10.12.2009 - 10h01, peut être qu'Air France est la seule compagnie à porter ce genre d'info en public. Dans une conjoncture internationale super tendue pour le secteur il n'est pas à exclure que les autres mettent leur mouchoir sur leurs incidents d'exploitation. Pourquoi la presse monte le truc en neige sans discernement ? Ben parce qu'en France on aime bien se faire peur... quitte à se tirer une balle dans le pied.
@Cleeck | 2009-12-10 09:46:05 Sans remettre en cause le savoir faire de l'équipage et sans connaissance de pilotage. Quand le changement d'altitude est si important et que le système envoie un Mayday c'est que les conditions de vols doivent être particulièrement rude. Je ne suis pas fan des théories de complots, ni parano.....sans jeu de mot, c'est une information qui tombe à pic non ?
Beaumarchais c'est pour ça qu'il a dit :"un NOUVEAU triangle des Bermudes"
la météo du secteur affectant indifféremment les compagnies Iberia, TAP, Lufthansa, British Airways, etc...pourquoi seuls les avions d'Air France ont-ils des problèmes ?
La serie Airbus A330 et A340 a des problémes d'informatique embarqué via les systémes ADIRU. Donc ce n'est pas une surprise, les sondes Pitot n'étant qu'un maillon de la chaine des défaillances...
kumkat2 10.12.2009 - 09h21, le travail, le talent et le rôle d'un équipage à bord d'un vol commercial est de tout faire pour que les passagers ne s'aperçoivent pas ou très peu d'éventuelles anomalies survenant au cours d'un trajet. Tu n'imagines pas le nombre de mouvements de paniques évités quotidiennement par des passagers pas ou peu familiarisés avec les sensations causées par les évènements occasionnés par les longues heures que peuvent durer une traversée de l'Atlantique. Que les passagers n'aient pas eu à dire lors de leur retours à terre "on était dans la région et quelquechose d'anormal c'est passé", est plutôt selon moi le gage que l'équipage a fait son boulot. J'imagine que certains passagers ne manquent pas d'éprouver un certain stress au moment d'embarquer pour une ligne ayant fait l'objet il y a peu d'une catastrophe toujours inexpliquée à ce jour mettant en cause le même modèle d'appareil que le leur. Qu'ils aient effectué leur voyage en toute quiétude est plus positif que suspect, non ?
un message d'urgence est précédé de 3 fois Pan-Pan c'est un message de détresse qui est précédé de 3 fois Mayday-Mayday
C'est très étonnant qu'aucune compagnie aérienne ne fait mention de ce genre de problème et danger à cet endroit à part France......... Les avions français seraient ils la cible du tout puissant????
faut téléphoner aux ponts et chaussée brésiliens s'il y a des nids de poule dans le coin..;-)
la zone en question étant dangeureuse pourquoi ne pas proposer un autre itinéraire aux pilotes ; peut être faut il attendre un 2eme ou au 3eme crash
@blogtransfer Appelons-le le carré des shorts ! :) Chapeau au pilote du volvol AF 445 qui a su réagir et donner une piste de compréhension.
Le Triangle des Bermudes est plus haut ! Ses 3 pointes sont "Bermudes - Floride - Porto Rico" : Quand vous volez vers Cuba ou la République Dominicaine, là oui, vous traversez le triangle des Bermudes. Quand vous faites un Rio - Paris, vous ne traversez pas ce triangle ...