Des perturbations sur la ligne B du RER, et ça continue mercredi / Contributions

steven312 | 2009-11-10 23:45:41 | recommander (0) alerter !
d'accord avec vous mais n'oubliez pas que parmi les usagers il n'y a pas que des bureaucrates, il y a des ouvriers, des techniciens, toutes ces petites gens qui prennent les transports en commun de bonne heure pour une journée longue et dure et que s'ils sont absents assez souvent par votre faute, ils sont virés!!
C'est vous par votre intrangisance qui les pénalisez, alors que vous savez pertinemment qu'on ne vous ejectera pas, alors n'ayez pas des oeilleres pour votre soi disant confort et votre égoisme, tout le monde n'a pas votre chance!!!

Pensez vous que les quelques avantages que certains appellent privilèges, ils les ont gagnés en faisant le toutou devant leur chef ? Leur enlever le peu qui leur reste (Train quasi gratuit et un emploi presque sûr) vous rapporterez-il quelque chose ? Battez vous pour avoir comme eux plutôt que de jalouser.

@ chant- 10.11.2009 - 20h28 : le fait de piloter la même machine pour faciliter la vie des clients déclenche une grève malgré une prime qui vient s'ajouter à la myriade de primes que touchent ces futurs retraités à 50 ou 55 ans.Ce sont des nantis et je n'ose pas affirmer qu'ils touchent une "prime charbon" datant des locomotives à vapeur, mais je vous recommande de vérifier ceci.

il l'a dit aujourdhui on ne voit même pas quand il y a une gréve........... ,il doit passer une visite médicale le petit nicolas !!!!!!

Gaucho1er : "Vous racontez n'importe quoi. Ma compagnie de bus est privée de chez privé et quand les conducteurs font grève, ils font grève (deux fois dans l'année)."
Votre compagnie de bus ? Vous en êtes salarié ou usager ? Deux fois par an c'est beaucoup, mais j'imagine que les salariés de "votre" compagnie ont la sagesse de ne pas mettre l'entreprise en faillite. Car l'épreuve de force entre une entreprise (privé) et ses salariés trouve son point d'accord à l'équilibre entre la justification des revendications et les possibilités de l'entreprise, sans mettre en danger cette entreprise. Dans le cas du monopole d'état, le problème est différent. La clientèle est captive et ne peut se tourner vers d'autres fournisseurs. Elle manifeste même une tendance à la collaboration avec les agents (c'est le syndrome de Stockolm) . Cette clientèle vendrait père et mère pour pouvoir se rendre sans incident à son lieu de travail. Elle accepterait même que l'on paie les agents des transports (aux frais du contribuable, car je le rappelle, le prix du billet est déconnecté du coût réel ) aux salaires des joueurs de football d'envergure internationale. N'importe quoi pour peu qu'ils arrêtent de nous pomper l'air. Aucun gouvernement, de gauche ou de droite, ne sortira de cette impasse idéologique (car il s'agit bien d'idéologie) sans limiter le pouvoir de nuisance de ces agents ou les soumettre au régime du plus grand nombre. Le jour où ils recevront un salaire en rapport avec leur contribution réelle à la société, cotiseront comme le commun des mortels, pour une retraite prise à 60 ans, au taux de la majorité de la population, avec le risque de perdre son emploi, ils seront peut-être en droit de faire grève. Depuis des lustres ils se présentent comme le fer de lance des avancées sociales. Sauf, qu'au fil des années, le fossé se creuse entre l'emploi protégé et ceux qui s'appauvrissent en le finançant. Dans les rames délabrées des transports collectifs il n'y a quasiment que des populations à faible revenu. C'est une vision particulière de la justice sociale qui consiste à les instrumentaliser pour augmenter son pouvoir d'achat. Dans les années à venir il y aura un combat pour déterminer le périmètre du rôle de l'état et la limite supportable des exigences des agents de cet état. Pour l'instant c'est un combat perdu. Le poids électoral de ces agents n'est pas négligeable, 25% de nos concitoyens sont payés, directement ou indirectement par l'état. D'une manière ou de l'autre ils ont intérêt à conserver leurs privilèges, si petits ou illusoires qu'ils soient.

Et pendant ce temps là, Sans que personne n'en parle, l'Etat s'apprête à piller nos caisses de retraite pour financer le régime spécial de la RATP pour leurs privilège extravagants.
1. treizième mois de retraite ;
2. trimestres gratuits ;
3. départs anticipés (dès 50 ou 55 ans) ;
4. calcul de la pension sur les six derniers mois ;

@panzerfaust - Vous racontez n'importe quoi. Ma compagnie de bus est privée de chez privé et quand les conducteurs font grève, ils font grève (deux fois dans l'année). Tous les salariés du privé ne sont pas des pétochards, particulièrement dans les transports. Si nos anciens avaient été des pétochards nous n'aurions ni vacances, ni sécu, ni week-end, ni chomage, ni retraite. Si vous comptez sur le patronat pour donner des droits sans lutte, vous révez !!!

@Panzerfaust, pourquoi, tu crois encore que ce gouvernement se soucis de ce qui est bien ou pas pour les français ? Quelle naïveté....

Et pendant ce temps là, Sans que personne n'en parle, l'Etat s'apprête à piller nos caisses de retraite pour financer le régime spécial de la RATP.
1. treizième mois de retraite ;
2. trimestres gratuits ;
3. départs anticipés (dès 50 ou 55 ans) ;
4. calcul de la pension sur les six derniers mois

Ce qu'on ne nous avait pas dit hier soir c'est qu'a Robinson il n'y avait AUCUN traffic remontant sur Paris...Sympa de venir travailler et de ne pas pouvoir repartir chez soi !

attention la perturbation rend sourd.

En faite, ce qui est dérangeant, c'est que j'ai l'impression que c'est une grève symbolique qui n'apporte rien. Faire une grève programmé pour deux jours, je comprend plus le sens même de la grève. J'ai l'impression que dans ce secteur le sens même d'une grève a perdu de son sens et que les utilisateurs de transport en commun n'y prête plus d'attention. Ils veulent juste savoir comment aller au boulot ou retourner chez soit le soir. Nous savons même pas s'il y a quelqu'un qui les écoutes.

tonton66 : Il est vrai que je n'ai jamais vu de sujet avancé sur ce sujet mais je pense que faire une enquête sur les coulisses de la grève dans les transports est un sujet très sensible. En effet, si un courageux tente de faire cela, il risque de se faire passer pour un mercenaire du gouvernement. Les usagers ne savent pas précisément les raisons de cette grève, qu'est ce qui les dérange dans le faite qu'il y ait qu'un seul conducteur qui traverse Paris. Car, d'après ce que j'ai compris. Sur la ligne B par exemple, un conducteur venant du nord va s'arrêter à Gare du Nord car c'est un conducteur SNCF et il va être remplacer entre Gare du Nord et Cité Universitaire (si je me rappelle) par un agent de la RATP. A cette même station c'est un autre agent de la SNCF qui va prendre le relais pour faire la reste du voyage dans le sud du l'Ile de France. La SNCF et la RATP veut arrêter cette pratique qui personnellement je trouve assez stupide. Mais que veulent le gréviste exactement ?

Dire qu'ils font grève très souvent pour les mêmes raisons. Ils vont faire grève jusqu'à quand ? c'est toujours le même scénario, mais au bout d'un moment il faut se rendre à l'évidence au bout de deux jours il va se passer quoi ? Retour à la normal comme si de rien n'était. 4 mois plus tard une grève va arriver pour les mêmes raison 1 ou 2 jours et puis plus rien et ainsi de suite. Le problème c'est que dans l'histoire, les plus emmerder c'est pas la SNCF ou la RATP, non. C'est les utilisateurs qui eux doivent aller bosser, aller à des examens, rendez-vous importants. Le patron dit "Il fallait prendre ses dispositions" que pouvez-vous répondre à cela surtout lorsque les grévistes disent en même temps pour justifier la grève : "Pour que les gens comprennent ce qu'il se passe que c'est pour eux que nous faisons cela". Voila comment vous êtes prit en otage.