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Air France rappelle ses pilotes à l'ordre / Contributions
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Les services 20minutes
je rentre de naples via Air France avec un commandant lyrique. Tout le vol ils nous a fait sourire. Il a termine au sol avec "Voila, la partie la plus sure de votre voyage viens de se terminer"... Meme si ses commentaires pretaient au sourrire, on espere quand meme que son lyrisme et legerete aient ete seulement verbale.
Air France va mettre en place un vaste plan de restructuration pour tenter d'enrayer les soi-disants effets de la crise. C'est une mesure qui risque de considérablement changer les habitudes des voyageurs est, comme d'habitude, ceux devront passer à la caisse. On annonce la fin du "tout compris" en classe économique, c-à-d, Air France prévoirait de faire payer l'enregistrement d'un bagage en soute. Les voyageurs qui choisissent les sièges avant pourront aussi devoir payer plus que pour les autres sièges et, last but not least, les plateaux repas pourraient devenir payants. C'est bel et bien finie la "qualité Air France" d'une époque. Et en instaurant la "loi du silence" a ses pilotes, Air France devient une compagnie sans transparence pour la sécurité de son personnel et ses passagers, ainsi qu'un fidèle miroir de l'actuelle politique de l'Elysée. La fin des haricots, vous avez dit?
Merci à la direction d?Air France de me donner le nom d'une compagnie aérienne potentiellement dangereuse.
Moi j'ai confiance, ai-je d'autres choix lol
Puis ca va, c'est pas comme si les avions tombaient tous les jours!
Perso, je croise beaucoup plus de malades sur les routes que dans les avions que j'ai pu prendre. Et sur la route, je mets ma vie en danger tous les jours, pas vous?
Ils ne sont pas contents les mandarins "Pilote d'Air France" le SNPL tout puissant cogérant de tout ce qui se fait autour de la norme et des usages ...Les autres syndicats sont de petits groupuscules agitateurs cousus d'or mais de gauche qui s'opposent mais sont solidaires sur le fond du conservatisme ! Ils n'aiment pas que des choses soient dites , seul eux on le droit de dire la loi .....C'est pas gagné , bien la grève même si l'entreprise est en danger de Mort !...
Je soulignerais que si le problème d'alcool est quasiment inexistant comparativement aux cheminots, il existe tout de même, je le sais de très bonnes sources! Lorsqu'un pilote arrive (c'est rare), bourré et qu'ils tient quand même des propos cohérents on le laisse partir. La raion en est que d'une part il ne sera pas seul aux commandes, d'autre part qu'il y'a la majeure partie du vol le pilotage automatique, et qu'enfin il est prévu au moment du départ qu'un pilote puisse être victime d'une "défaillance". Maintenant les compagnies aériennes se gardent bien de dire de quel type...
Il est plus que temps de remettre un peu d'ordre dans tout ça. Anti-népotisme oblige.
Bizarre,pourquoi Air France continu t'elle a utilisé des pilotes non fiables?
ATTENTION air france....calmez vous ou les hauts salaires vont vous faire péter une petite grève.
Des sondes pitot Thalès volent sur des centaines d'autres avions: pourquoi n'y a t-il des problèmes qu'à Air France? Dire que les pilotes AF ne respectent pas les procédures est moins une critique qu'un moyen de les ramener à la raison. Le CRM a ses limites! les checks ne sont pas faites pour le plaisir mais pour savoir si GO ou NOGO: un point c'est tout!
C'est la conception de l'A330 et A340 qui a un probléme, en plus les avions d'Air France étaient montés en sondes Pitot Thalés, non certifié pour ces appareils à la place des Goodrich !!! Mais taper sur les pilotes je vois que celà vous fais plaisir...
Là, ce ne sont pas de vagues "on-dits": c'est la compagnie elle-même qui dit que les pilotes ont des attitudes déviantes et ne respectent plus les procédures élémentaires de sécurité. Je serais plutôt d'accord car, qu'on le veuille ou non, Air France est la compagnie la plus accidentogène des "majors": Toronto, Gonesse, Tahiti, New-Dehli, etc....
La direction a bien pris la mesure du problème et je vois que "les sondes Pito" ne sont plus les seules coupables , enfin ....!
LES AIRBUS SONT DE SUPERBES MACHINE QUI VOLENT TOUTES SEULES ! CELA A ENDORMI LA VIGILANCE ATTENTIVE DE CERTAINS DANS LES POSTES DE PILOTAGE D'où les problèmes....
Dans la phase d'expansion de l'entreprise la machine humaine s'est emballée et beaucoup de choses ont dérivées ..... une certaine rigueur a disparu et Badaboume .....!
Bon un peu moins de suffisance et plus humilité et vous verrez tout va se régler ...
En faite, l'avion utilisait les réacteurs comme générateur électrique. En soit, c'est pas un problème mais traverser l'atlantique ainsi et le faite de mentir au passager pour que l'avion soit remplie.
noelson 24.10.2009 - 15h24 | recommander (1) |
Tous mecanos avions bon ou mauvais savent que ce ne sont pas les réacteurs qui sont utilisés comme générateur électrique, 6hif 24.10.2009 - 15h50 t'as fait un résumé bien concret et complet, alors il ne faut pas raconter n'importe quoi sur les dires de son cousin pour se faire mousser, j'ajouterais que l'avion possède au mons deux à trois grosses batteries qui peuvent également générer du courant continu et une batterie de sos pour un gyro sos et pour l'éclairage réduit ou annonce pax genre defense de fumer et attachez vos ceintures....
Sans m'attarder sur les éventuels problèmes techniques, je pense que Air France tout comme d'autres grosses compagnie aérienne ont beaucoup souffert de la hausse pétrolière (il fut un temps) et ensuite la crise financière. Trouver les moyens de faire des économies est une bonne chose tant que la sécurité n'est pas en danger. Si Air France était le type même du voyage tout confort pour ceux qui pouvaient se le permettre, il est bien possible qu'aujourd'hui ce ne soit plus vraiment le cas.
@Gouvion : à partir du moment où les machines ne se construisent pas elles mêmes, il y aura toujours un homme à un moment donné de la chaine, donc l'erreur ne peut être qu'humaine. CQFD !!
@noelson : en fait la génération électrique d'un avion du type airbus ou boeing, se fait par des alternateurs (ou génératrices, si vous voulez, la différence n'est que technique) entrainés PAR les réacteurs !! Il n'y a qu'au sol que la génération électrique se fait par une APU (auxiliary power unit, ou unité de puissance auxiliaire ) qui est en fait un mini réacteur monté généralement dans l'extrémité arrière de l'avion. C'est elle qui fournit, entre autres, le courant électrique (et donc la puissance) nécessaire au démarrage des réacteurs. Si votre cousin a connaissance d'un autre moyen de génération électrique que les alternateurs montés sur les réacteurs, il serait intéressant de le connaitre. Précisons que sur les bi ou quadri réacteurs un seul alternateur fourni assez de puissance pour la poursuite du vol !!!
Je sais pas si c'est le lieu pour raconter cette histoire mais mon cousin en partance pour Paris depuis Point à pitre lui ait arrivé une histoire cette été. Au moment du décollage, le générateur électrique explose. Ils reviennent sur zone d'embarquement et le pilote dit au passager qu'ils peuvent remonter dans l'avion ils ont remplacé la pièce qui posait problème. Par confiance le pilote montre un bout de machine en disant que c'était le problème. Mon cousin s'y connaissant, sait que cette pas ça qui a explosé et refuse de monter dans l'avions. L'avion par avec la moitié de passager, 20 minutes plus tard l'avions revient en Guadeloupe pour un problème. En faite, l'avion utilisait les réacteurs comme générateur électrique. En soit, c'est pas un problème mais traverser l'atlantique ainsi et le faite de mentir au passager pour que l'avion soit remplie.
En fait, air france n'est pas plus sécurisant qu'une autre compagnie figurant sur la liste noir. Le fait de vouloir faire du fric à outrance ne peut se faire qu'au détriment de la sécurité.
Pour avoir oeuvré de longues années dans la sécurité et donc participé à de nombreuses commissions d'enquête suite à morts accidentelles.Je peux affirmer qu'à 98% l'origine de l'accident est imputable à l'homme et non au matériel.
Il est clair que sur le Rio-Paris l'équipage est allé se jeter dans cette perturbation alors que les autres appareils empruntant la même route l'ont évitée.Sans doute pour des raisons de performance ou d'économie. Ou bien encore l'équipage n'était pas dans le poste et faisait d'autres choses.ils semblait qu'il y avait beaucoup d'invités à bord...
Le plus gros ennemis de la sécurité (dans tous les domaines) est l'habitude. La moindre transgression des règles par négligence, facilité, etc... se perpétue et passe alors inaperçue jusqu'au jour où. Cette lettre (dont je ne vois pas l'utilité de sa diffusion hors de l'entreprise) fait sûrement partie du résultat d'un audit sécurité régulier.
"«Config», synonyme d'interdit" bravo à 20 minutes qui copie- colle les articles "avec agence" sans comprendre ce qui est écrit : "config" signifie tout simplement "configuration" c'est à dire que, par exemple, les volets ne sont pas sortis alors que l'avion décolle ( voir barcelone !) et les 340 qui grimpent aux murs !!
Pour mieux leur mettre sur le dos la responsabilité des crashs d'AIRBUS alors que tout le monde sait que ces avions ont un réel problème technique. Trop d'informatique, trop d'électronique. Et puis je trouve qu'Air france manque pas d'Air (sic) notre ami pilote sur 777, le mois dernier a fait Paris/Hong-Hong et retour, dans la foulée, Paris Los Angeles et retour, Paris Caracas et retour, Paris Pointe à Pitre et retour , le lendemain il repartait sur Bankok ,en moins de 15 jours , sans 1 seule journée de repos ! Comme ils ne sont plus que deux dans la cabine ils ne peuvent même plus se reposer en vol. Pour faire des économies !
"Moi, je suis pilote chez Air France. Et vous, qu'est-ce que vous faites dans la vie ?". Cette attitude "piédestalesque" se ressent souvent chez le staff de notre compagnie nationale, et peut entraîner une insuffisance de vigilance majeure. La preuve en est que nombre de pilotes, aux compétences non remises en cause par ailleurs, se rend au simulateur plus fréquemment depuis la fatalité du Rio/Paris. Dans cette profession de pointe, l'humilité est un gêne de la sécurité.
@From_Scotland...De toute manière, Air France ne peut pas se dédouaner en cas d'accident même si c'est une erreur humaine du pilote.
Surement une petite tactique de la direction d'Air France pour se décharger de ses responsabilités (et oui, aujourd'hui plus personne ne veut en prendre...). Il faut bien se décharger sur quelqu'un et ils savent pertinemment que quoiqu'ils disent ou fassent les pilotes ne pourront rien faire, ils sont dans une des meilleures boites du monde et ils ne veulent surtout pas en partir! Par contre, ce qui me ferait bien rire, ce serait une opération "escargot"...
Et pour ce qui est de la confiance, bien sur que personnellement j'ai toujours confiance en ces personnes, ils ne sont pas suicidaires (pour la plupart...) et ils savent ce qu'ils font quand même. La technologie étant là pour les aider, même s'ils sont déchirer l'avion peut se piloter tout seul et même dans certains cas, atterrir tout seul...
Mort de rire! Ah! la polémique sur les prétendus errements des contrôleurs aériens qui ne feraient pas leurs heures... C'est tout de même autre chose de ne pas respecter les procédures élémentaires de conduite d'un vol!!!!!! On va voir si le Figaro est aussi dissert sur ce sujet!
Je n'ai strictement aucun doute à avoir sur mes sources. Désolé mais je dois vous laisser (je bosse aussi le week-end).@
@SirRaoul, je voyage une a deux fois par semaine en avion, comme je suis abonné je suis régulièrement assis aux premiers rangs et j'ai souvent le loisirs de voir les commandants de bord venir faire leur petit tour pour voir les passagers qui embarquent et discuter avec les hôtesses. Je n'en ai jamais vu un seul qui pouvait laisser penser qu'il avait bu. Par contre je connais quelqu'un, qui connait quelqu'un, dont la soeur est copine avec un mec qui connait le cousin d'un mec qui lui a dit.... Mais ils le tiennent de sources sures....