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AF447: questions autour d'un rapport / Contributions
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Les services 20minutes
femme du pilote du crash de air moorea, je vous remercie pour l'article que vous avez fait lors du crash -
l'enquête avance... et nous patientons car ces affaires rebondissent toujours quand il y a autant de mise en examen .. mais nous tiendrons bon moi et mes enfants
salutations et remerciements
christine santurenne
Etant moi-même concernée par la tragédie du vol AF 447, j?ai suivi de très près tout ce qui se passe et se dit sur cet accident et je suis venue à la conclusion que toutes les instances officielles françaises n?ont qu?un seul et unique but : protéger Airbus, Air France etc., mais pas celui de faire connaître la vérité.
Que ce sont majoritairement des anciens pilotes qui osent parler, c?est aussi logique car beaucoup de personnes ne peuvent pas se permettre de perdre leur emploi, ils ont des familles à nourrir. (Bravo à ceux qui l'ont fait malgré celà.)
A ceux qui critiquent les rapports de ces anciens pilotes, je peux leur répondre que ces rapports ont au moins le mérite de dire les choses comme elles sont, c'est-à-dire pas rose du tout. Lisez les rapports BEA etc., et vous comprenez vite qu?on ne vous prend pas au sérieux, on est mené par le bout du nez, on nous raconte des absurdités?.
Ces anciens pilotes savent très bien de quoi ils parlent et ce sont les seuls à qui nous pouvons faire confiance !
Je suis persuadée que si ce n?était pas par crainte de perdre leur emploi, il y en aurait beaucoup plus qui parleraient.
Je n?ai plus aucune confiance dans un BEA, DGAC ni dans la justice française car la corru.... vient du plus haut niveau?
Le jour ou un pareil drame arrivera à ceux qui critiquent aujourd?hui, (j?espère pour eux que cela n?arrivera jamais et c?est pour cela qu?il est important de connaître la vérité), ils comprendront très rapidement que ce je dis ci-avant est malheureusement exacte.
Suzette H.
Je vois qu'ici dans ce forum il y a baucoup de pilotes, de gens qui connaissent et qui ont de l'expérience, cela me fait plaisir....mais dans ce cas pouvez vous m'expliquer pourquoi, alors qu'il n'y a pas encore de panne signalée, l'avion est rentré dans une zone météorologique intense et dangereuse. Les pilotes si ils connaissent le problème de leurs sondes pitots doivent savoir plus que quiconque que le givrage est dangereux et qu'il faut éviter ces zones....sur les radars on peut voir je crois les nuages dangereux et éviter les zones de la chéminée où la convection est très importante...je n'incrimine pas plus les pilotes que les pitots car je ne sais pas ce qui s'est passé...d'ailleurs personne ne le sait vraiment et même si on retrouvait les boîtes noires je ne pense pas que le voice recorder apporterait quelque chose....ce drame fait parti des drames mais je pense que par respect de la mort de tous ces gens on devrait simplment se recueillir plutôt que de polémiquer sur des hypothèses qui ne seront jamais vérifiées...je n'ai que peu d'expérience par rapport à vous je n'ai été commandant de bord que pendant 20 ans et ne totalise qu'un peu plus de 19.000 de vol ce qui ne permet pas de porter un jugement, simplement du respect pour les gens qui font ce métier et pour ceux qui reposent maintenant en paix...pensons à eux..
DELUBAC1 vos commentaires sont affligeants, rien à rajouter....
dans un article de ce jour, on parle de LANGUE DE BOIS!pensez vous que dans cette tragédie, chacun tire la couverture a lui ? les pilotes intervenants, (j'en doute!) mais air france et l'avionneur ?il y a des masses d'argent, et de crédibilité, dans cette affaire. la solution n'est pas pour demain, C'EST TRISTE!
Les réactions de ce blog me montrent que la plupart des gens ne comprend rien à l'aviation, vit de phantasmes délirants (accompagnants qui voyagent gratuitement, les pilotes qui s'amusent avec les hôtesses à l'arrière de l'avion et qui ne regardent pas leur radar...). A croire que vous étiez tous dans l'avion et que vous connaissez le déroulement du drame.
Le métier de pilote de ligne, et de navigant en général est méconnu.
Et comme je suis pilote de ligne sur long courrier, mais que j'ai aussi été cadre dans l'industrie privé et que je peux donc comparer ces 2 mondes très différents, je vous le répète, TAISEZ VOUS, ou alors venez suivre une formation au simu, un vol transatlantique au cockpit, une préparation de vol et vous pourrez parler après et je pense que vous direz que c'est finalement beaucoup plus compliqué que tout ce que vous pouviez imaginer.
Tiens donc, les pilotes "experts" reconnaissent dans leur rapport que les problèmes liées aux sondes pitots étaient rares mais courants et résolus sans difficulté par les pilotes... Mais peut être que les pilotes de l'AF447 ont pris quelques tragiques décisions :
aller pile dans un orages que TOUS les autres avions ont sagement évité
Ne pas rendre comptequand les problémes sont apparus
amerrir au lieu de rester à l'horizontale
Mais ce n'est bien sur pas de leur faute !! un pilote d'Air France est Dieu et Dieu ne commet ni erreur ni imprudence
PACE avec le systéme ACARS de maintenance de vol transmise en temps réel, les causes sont établis et ne peuvent être contestées, les boites noires n'en seraient que la confirmation.... Et en plus il y a un deuxiéme systéme de transmission de donnée de vol codée que air france et le B.E.A ont refusé de divulguer !!!
Je présume que mon commentaire ne va pas être publié, mais ça fait du bien tout de même d'écrire ça :
Avec les blogs, c'est vraiment la porte ouverte à tous les ragots, les journalistes font un travail pitoyable, il suffit de se mettre le nez devant l'écran et faire circuler tout ce qui passe sur le net.. où sont les enquêtes ?? on ne prend même plus la peine de laisser un droit de réponse !
Lorsque l'on allume la télé, la radio ou ouvre son journal, tout le monde reprend exactement les mêmes soit-disant informations avec les mêmes images, les mêmes mots, c'est bien la preuve qu'il n'y a plus de recherche ! Et sous le couvert de la protection des sources le journaliste ne donne aucune information sur la provenance des informations qui ne sont souvent que des rumeurs (ou plutôt des buz), sans aucune vérification l'information doit avant d'être validée être considérée comme fausse !
Et les exemples sont de plus en plus nombreux !
c'est toute la profession de journaliste qui doit se remettre en question si elle veut rester crédible !!!
Et la Société THALES, qu'est-ce en pense de ses sondes mortelles ?
L'explication gène les pilotes : le personnel navigant était occupé à autre chose en cabine au retour de Rio, en effet l'avion était hors de tout contrôle, en conditions de croisière, il y avait plus d'accompagnants que prévu car c'était un week-end de 3 jours à Rio (le personnel d'air france peut emmener des personnes en voyage gratuit, et l'avion était plein). Que pouvait-il bien se passer en cabine pendant le vol pour que personne n'ait pu remarquer le problème ? les sièges des hotesses étaient en position fermée !
Il y a un réel problème de sécurité pendant les vols long courrier..
Ce bloggeur n'est-il pas un journaliste de bakchich.info ?
il y avait deja eu beaucoup de suggestions, d'hypotheses, aujourd'hui c'est le flou pour certains l'evidence pour d'autres et pour les familles l'attente, un a 340 iberia avait emprunté le meme "chemin" il est arrivé a madrid ce jour la il s'est produit une suite d'incident qui ont causé la chute de l'avion et son crash, nombreux sont les experts aéro, pnt pnc et autres pro de l'aérien qui vont sans cesse débiter des théories et nous continuerons sur cette voie, il faut la lecture des boites noires pour connaitre l'évidence et la réalité de ce 1er juin sans doute la seule maniere de faire taire ou polémiquer a nouveau certaines voix
Il y a un lien trés interressant comme je ne peut le citer, je vous dis qu'il est européen et parle de cokpit... Rien à voir avec l'histoire du B.E.A !!!!
Ce rapport est plutôt accablant !
Combien de faux rapports vont circuler avant de voir le vrai ?
Drôle de pays qui est devenu la France, décidément. Désormais c'est par le biais d'un blog citoyen qu'on apprend les résultats d'enquête d'un grave accident d'aviation. Dans l'avenir il n'y aura plus de transparence officielle mais l'information viendra à travers des blogs de monsieur-tout-le-monde. Vive l'avenir!
depuis 2003, il ya deux fois plus de crash de Boeing que de crash d'Airbus. Il faut arrêter de mettre en cause la fiabilite d'Airbus ! Les accidents ca arrive même si cela est dramatique. Si on considère le risque zéro autant tous s'enfermer chez nous !
Dommage que ce soient les tubes de Pitot qui fassent les frais de ce énième rapport. Dans le cas du vol AF447 pourquoi l'avion aurait-il perdu tant d'altitude sans que personne ne s'en aperçoive. Soit il n'y avait personne au poste, soit un ordinateur envoyait de fausses indications sur les différents écrans de contrôle.
je me permets de poser de nouveau ma question
en quoi est-ce diffamatoire de demandez si vous donnez une prime à ceux qui vous donnent des infos ? n'y avait-il pas à une certaine époque à la radio un numéro spécial ? celui qui donnait le scoop recevait une prime
merci de m'expliquer ce qu'il y a de grossier ?
en quoi mon post est-il diffamatoire ?
est-ce que 20 minutes offre une prime ??
Je ne me suis jamais privé de remercier les responsables des blogs 20 minutes d'avoir résisté aux pressions, en vérifiant que ce qui était publié était soutenu par des faits solides (une seule note a été supprimée dans un souci d'apaisement, aucune autre modification n'a été apportée). Je renouvelle ici ces remerciements. Dans ma situation, cela réchauffe le coeur de voir que les mots Démocratie et Liberté ne sont pas morts.
S'agissant du blog de Henri Marnet-Cornus, Airbus reconnaît implicitement, par sa déclaration, que ce qu'on y trouve est inattaquable. Bel aveu.