Le tram se sent pousser des ailes dans la zone aéroportuaire

Le projet de desserte de l'aéroport en tramway a pris hier un virage décisif. Les élus concernés ont effet participé à leur premier comité de pilotage sur cette ligne encore baptisée E' et qui permettrait à certaines rames du futur tram de relier logiquement l'aéroport. Les premiers documents des ingénieurs évoquent deux couloirs possibles pour cette desserte. L'option sud, dont la longueur estimée est de 2,5 km, bifurquerait au niveau d'Ancely et du rond-point Jean-Maga. Elle franchirait la rocade au niveau du site ATR. L'option nord, longue de 1,5 km, rejoindrait l'aéroport via les places de Catalogne ou de la Révolution. Bernard Keller (PRG), le maire de Blagnac, a d'ores et déjà un penchant pour le couloir sud, « plus pragmatique, et qui irriguerait bien mieux les entreprises de la zone aéroportuaire ». « Bien que plus long, cet itinéraire serait également plus rapide pour les usagers », ajoute Stéphane Coppey, le président de Tisséo. Mais sa construction serait aussi plus chère en raison des ponts à réaliser au-dessus de la rocade.

Globalement, en fonction du couloir puis du tracé retenus, le coût de la ligne E' devrait osciller entre 28 et 40 millions d'euros. Et permettre d'aller des Arènes à l'aéroport au mieux en dix-huit minutes, au pire en vingt-huit. Sa fréquence de passage serait d'un quart d'heure. Ce qui veut dire qu'une rame sur trois de la ligne E desservirait Toulouse-Blagnac. La navette entre Matabiau et la plate-forme aéroportuaire serait maintenue « dans un premier temps ». W