Strasbourg se rapproche encore de Paris à grande vitesse

En 2016, Paris et Strasbourg ne seront plus distants que de 1 h 50

, contre 2 h 20

aujourd'hui. L'Etat et les seize collectivités traversées par la LGV-Est ont conclu hier, au ministère de l'Ecologie, un accord de financement de la deuxième phase de la ligne. La signature du proto­cole, qui porte sur la réalisation d'une portion à grande vitesse de 106 km entre Baudrecourt (Moselle) et Vendenheim, avait pourtant été plusieurs fois repoussée cet été. La région Lorraine réclamait, notamment, une enveloppe publique pour créer à Vandières une gare d'interconnexion entre le TGV et les TER.

Estimée à 2,01 milliards d'euros, la réalisation de la deuxième portion du TGV-Est sera cofinancée par Réseau ferré de France, l'Etat et les collectivités locales. L'Alsace apportera une contribution d'environ 236 millions d'euros, dont 52 millions d'euros de la CUS. Une enveloppe conséquente pour la communauté urbaine, qui, proportionnellement à sa participation à la création de la première phase de la ligne, n'aurait du s'acquitter que de 28 millions d'euros. « Nous avons fait un effort car nous devions montrer l'exemple aux autres collectivités, explique Roland Ries, maire (PS) de Strasbourg. Il était important de trouver un accord, car nous risquions de rester en stand-by et de se faire rattraper par les autres projets de TGV français. »

Le chantier, qui emploiera jusqu'à 6 000 personnes, débutera en mars 2010 pour s'achever fin 2015. L'ouverture de la ligne est prévue en mars 2016. « Il nous appartient désormais de reporter notre mobilisation sur l'avancée du TGV Rhin-Rhône, estime Guy-Dominique Kennel, président UMP du département. L'Alsace a tout à gagner à sa réalisation dans les meilleurs délais. Nous serions ainsi à la croisée de deux voies européennes structurantes, ce dont aucune région, hors Ile-de-France, ne peut aujourd'hui se prévaloir. » W