«Autolib'» est en route / Contributions

J'ai lu à dans l'avant projet à propos de l'autolib à Paris que le prix ne doit pas être trop bas pour éviter de concurrencer d'autres moyens de transports alternatifs (tramway ou métro je suppose)
A mon avis, un bon moyen d'éviter ce cannibalisme serait de proposer un double autolib : un pour Paris intra-muros - perso je verrais bien le fameux airpod à air comprimé, mais tout véhicule minimaliste conviendrait - et l'autre pour les voyages en banlieue, voir plus loin pour les week-end. Cela supposerait des gares d'échange entre les petits véhicules pas trop performants mais très écolo des zones denses et les véhicules moins écologiques mais performants sur autoroute pour les autres trajets vers l'extérieur de Paris et sa banlieue.
A défaut de gare d'échange, imaginier simplement un doublemaillage, l'un étant très dense avec des petites voitures minimalistes, et l'autre, en superposition, plus lâche, pour des voitures plus performantes quand on en a besoin.
Et alors la réflextion s'opèrerait non pas du centre vers la périphérie, mais d'une zone urbanisée dense à une zone moins dense.
L'avantage principal, et j'aurais dû commencer par là, c'est que le flux des travailleurs, sans un double dispositif, occasionnerait des problèmes de stationnement ou en tous cas des limitations structurelles à l'ambition de ce projet, en raison tout simplement de la place que prennent des véhicules à la morphologie standard (4 places) électrique ou hybrides et qui seraient garés en masse dans des quartiers de bureaux, alors qu'on va bosser seul la plupart du temps.
Bon je sais qu'il ne s'agit encore que de quelques milliers de voitures, pas de quoi régler tous les problèmes de transport des villes, mais ça vaut le coup de réfléchir à ça car après le système adopté risque de grossir, ça me parait inéluctable et tant mieux. Et il serait trop coûteux de le changer. Alors autant bien réfléchir avant de poser les premières pierres/roues, et imaginer la meilleure solution.

Ce n'est pas parce que le syndicat est créé (et qu'il va coûter beaucoup d'argent aux contribuables des villes adhérentes, en attendant que le système démarre) que les voitures vont arriver dans les rues. Il y a encore beaucoup d'obstacles à franchir. L'un d'entre eux est de trouver un véhicule qui répond au cahier des charges, déjà là ça coince, un autre est de savoir comment organiser un rééquilibrage efficace et non polluant des stations en temps réel comme pour Vélib... :-S

la question est pourquoi le succes n'est pas au rendez vous sur Nantes
et qu'elles sont les modifications a apporté pour que le courant passe...

tres bonne initiative, et ce sera avec la derniere ZE toute electrique de renault, histoire d'etre ecolo
et de developpez cela de chartres, au mans, en passant par angers et nantes...

bref que le parc s'agrandissent au rythm de ses utilisateurs

Parc ontre on dit pas que ça existe déjà à Lyon par exemple, c'est pas une idée de ce chère delanoé !

@ Body : "encore le contribuable qui va raquer =( "

=> Oui enfin stop aussi de toujours etre contre des developpement sous pretexte qu'ils ne te seront pas utiles, au moins dit toi que tes impots sont utilisés pour developper des services pour tous ce coup-ci. Et a la limite en continuant ce developpement, dit toi que d'autres services dont tu bénéficie sont aussi une partie d'impots d'autres personnes qui n'en bénéficient pas forcement.
Bref.

Sinon pour en revenir au projet initial, j'aimerais beaucoup savoir quel type de véhicule sera retenu pour l'autolib, car bien avant de voir le design ou autre, j'aimerais surtout savoir si ils feront le choix intelligent d'utiliser des voitures type éléctrique ou autre, sinon ça sera un projet en plus contre l'écologie.

@François11e. C'est vrai, velib rapporte même un peu d'argent à la ville. Par contre, il faut savoir que ce couplage concession/pub autorise l'exploitant privé à mettre de la pub gratuitement, enfin, en contrepartie de l'exploitation. Autrement dit, l'attribution de ce marché (les vélibs) représente un manque à gagner pour la mairie sur les revenus publicitaires qui auraient du revenir à la ville en l'absence de vélibs. Expliquer que Velib est financé par la pub est donc vrai, mais dire que ça ne coute rien à la ville est faux. De plus ce type de contrat implique une pollution visuelle par la publicité dont la mairie n'est plus maître.

sachant qu'on a retrouvé des velib a 100 km de paris, je me demande jusqu'ou les autolib' iront !!!

moi qui suit lyonnais, je trouve cette idée très bonne au sens ou Paris n'agit pas tout seul et qu'il y associe les autres villes
A Lyon, Autolib ne décolle pas vraiment et reste attaché à un opérateur de parking ce qui limitera forcement son développement, alors peut etre que B Delanoe copie mais il va améliorer le système !!

Mais il existe des solutions encore plus novatrices à l'étranger ou des voitures sont directement garées dans la rue et non pas dans des "stations" et l'offre d'auto partage est intégrée à l'abonnement des transports en commun (Hanovre)

A fred3 : Les "marguerites" nantaises se portent bien après 2 ans d'existence.
Je ne vois pas pourquoi ça serait différent à Paris.

Vu le respect des français pour le bien d'autrui, je pense que ça va couter cher cette histoire.

Amusant, de voir le Maire de Paris s'arroger la paternité de l'idée... Un peu comme avec Velib (lancé à LYON sous le nom Vélov deux ans avant Paris), l'auto partagée existe déjà depuis longtemps dans des villes françaises, notamment Lyon (Autolib). Et ça fonctionne.

Alors, que Gross Paris copie les bonnes idées, d'accord, c'est bon pour tout le monde. Mais faudrait pas prendre les provinciaux pour des gourdes. On a dans nos grandes villes de province une qualité de vie infiniment meilleure qu'à Paris pour deux fois moins cher et trois fois moins de stress.

Bonne journée !

ah ah ah!
je sens que ça va être bien rigolu ce truc, connaissant la nature humaine XD (je suis volontairement ironique, hein?)

eh bien, à quand Tulip de PSA?
Delanoë n'a rien inventé

Kriek 21.07.2009 - 20h51 : Exact, quand ca fonctionne bien, c'est Delanoë qui se vante de sa fabuleuse idée du vélibe, mais quand y a des ratés, hop, c'est le sous traitant. Un peu facile.