«Autolib'» est en route

J'ai lu à dans l'avant projet à propos de l'autolib à Paris que le prix ne doit pas être trop bas pour éviter de concurrencer d'autres moyens de transports alternatifs (tramway ou métro je suppose)
A mon avis, un bon moyen d'éviter ce cannibalisme serait de proposer un double autolib : un pour Paris intra-muros - perso je verrais bien le fameux airpod à air comprimé, mais tout véhicule minimaliste conviendrait - et l'autre pour les voyages en banlieue, voir plus loin pour les week-end. Cela supposerait des gares d'échange entre les petits véhicules pas trop performants mais très écolo des zones denses et les véhicules moins écologiques mais performants sur autoroute pour les autres trajets vers l'extérieur de Paris et sa banlieue.
A défaut de gare d'échange, imaginier simplement un doublemaillage, l'un étant très dense avec des petites voitures minimalistes, et l'autre, en superposition, plus lâche, pour des voitures plus performantes quand on en a besoin.
Et alors la réflextion s'opèrerait non pas du centre vers la périphérie, mais d'une zone urbanisée dense à une zone moins dense.
L'avantage principal, et j'aurais dû commencer par là, c'est que le flux des travailleurs, sans un double dispositif, occasionnerait des problèmes de stationnement ou en tous cas des limitations structurelles à l'ambition de ce projet, en raison tout simplement de la place que prennent des véhicules à la morphologie standard (4 places) électrique ou hybrides et qui seraient garés en masse dans des quartiers de bureaux, alors qu'on va bosser seul la plupart du temps.
Bon je sais qu'il ne s'agit encore que de quelques milliers de voitures, pas de quoi régler tous les problèmes de transport des villes, mais ça vaut le coup de réfléchir à ça car après le système adopté risque de grossir, ça me parait inéluctable et tant mieux. Et il serait trop coûteux de le changer. Alors autant bien réfléchir avant de poser les premières pierres/roues, et imaginer la meilleure solution.