L'enquête sur le crash vol AF 447 piétine / Contributions

Victime le 13 septembre 1998 d?un grave accident de la circulation impliquant un véhicule automobile, la principale conséquence corporelle pour moi est une paraplégie post-traumatique.
Je veux démontrer dans quelles méandres et batailles judiciaire je suis confronté depuis le 13 septembre 1998, bientôt 11 années de guerre de tranchée.

Nous pensons pour notre part qu'il y a une incompatibilité pour un
assureur de s'occuper de la défense de ses assurés. Nous ne sommes pas les seuls...
La réforme de la protection juridique n'est pas allée assez loin. Il faudrait tout simplement interdire aux assureurs de vendre de la protection juridique.
Le nombre de cas où l'assureur est juge et partie est impressionnant compte-tenu de toutes les conventions signées entre assureurs. Chaque fois que l'assureur paye à la place de l'adversaire adverse il est impossible qu'il vous défende contre lui-même.
Est-il besoin également de préciser que les assureurs obéissent à une logique économique? Entre une indemnisation menée directement par l'assureur et sa "défense recours" et une indemnisation dans laquelle la victime est assistée par une Association indépendante, un médecin conseil, un expert en indemnisation, un expert en aménagement et un avocat la différence d'indemnisation est très importante.
Patrick.

LeMonde-Edmond APARICIO wrote :

"Aux USA Airbus est la bête noir du lobby aéronautique. Francis N se réjoui à tort de l'intervention du NTSB. Depuis toujours les américains ont montré qu'ils étaient les champions du protectionnisme en utilisant des méthodes ignobles pour contrer la concurrence. Expertises bidon, intrigues, sabotages criminelles illustrent cette constante made in USA. Il y a 15 ans pour stopper les exportations du raisin chilien, une cargaison de fruits a été empoisonnée par de barbouzes à la solde du lobby US"

ps: J'y comprends pu rien moi là, c'est nos pôtes ou pas les Ricains et l'NATO alors ???

isa54 16.06.2009 - 10h26 : Dans les incidents concernant un matériel existant à plusieurs exemplaires (ex:sous-marins, centrales nucléaires, avions) les analyses faites de l'incident et de ses causes sont TOUJOURS communiquées aux autres propriétaires de ce matériel. Il n'est évidemment pas possible dans ces domaines pointus de camoufler les causes si l'incident est susceptible de se reproduire. Ce serait encore plus désastreux pour le constructeur. Donc aucun risque, içi, de "camouflage", mais le risque est réel de ne pas trouver la (ou les) causes.

a mon avis on ne saura jamais ce qui c est passe dans cet avion et avec de si on refait le monde pour l instant il n y a que des suppositions et des hypotheses et tant que les boites noires n auront pas ete retrouves les familles de ces pauvres gens ne sauront rien et je me pose une question ;est ce que air france ne saurait pas ce qui c est passe reellement et n veulent pas l dire et l avion lui na pas encor ete retrouve alors que des debris commencent a remonter c est bizarre

jcmaridor : non un systeme pour les boites noires c'est techniquement impossible, en effet trop lourde elle sont dans la carlingue de l'avion. Tu crois vraiment que personne n'y a pas pensé.

@flipop c'est un des scénarios plausibles. Mais ca peut être encore plus trivial si on veut regardé la ribambelle d'incident similaires qui se sont produit dans le passé et aps tous bien expliqués. Plusieurs pilotes reportent des incidents similaires , ils ont eu la chance c'était de jour et pas trop dramatique d'un point de vue météo. Chercher "air caraibes af447" dans Google , mais y'a d'autres exemples comme celui ci. Je pense que y'a un problème de fond dans le design des avions qui heureusement avec la dextérité des pilotes fini rarement en catastrophe. Voir aussi "coffin corner"
Ensuite quand l'avion est parti en vrille des morceaux peuvent se casser et aggraver la situation. Pour créer le flash observé de loin faudrait une explosion d'au moins une partie de l'avion , ca devrait laisser des traces sur certains morceaux récupérés.

J'émets une hypothèse plausible qui rejoindrait tous les constats officiels. Je pense que l'un des réacteurs a explosé, à cause de la foudre ou autre chose, provoquant l'arrachement d'une aile. Conséquence directe, l'avion chute précipitamment comme une pierre. Nous avons donc bien l'intense éclat lumineux suivi d'une chute à la verticale en six secondes, observé par le pilote d'Air Comet. Quant au fuselage de l'avion, il reste intact jusqu'au crash, ce qui expliquerait l'absence de brulure ou de trace d'explosion. Mais aussi la surprise totale des passagers. Maintenant ce que je ne sais pas c'est si les messages automatiques de 4h14 ont pu être envoyé pendant la chute de l'avion : vitesse incohérente, problème de gouvernail...etc. Si c'était le cas, tout s'expliquerait.

Saura-t-on un jour ce qu'il s'est passé ? Je le souhaite pour les familles des victimes et aussi pour airbus qui a intérêt à la transparence...

Une depressurisation n'est pas fatale si les passagers utilisent leur masque à oxygène. Sait-on si les corps retrouvés les portaient ?

Monsieur le journaliste, je me permet de mettre en doute votre capacité d'analyse car un erreur est flagrante...L'avion a disparu des ecrans radar...Ca commence déjà mal car il n'y a pas de couverture radar au milieu de l'Atlantique...Alors pour le reste, permettez moi d'être septique.

L'enquête ne piétine pas, ils sont dans un coin de l'Atlantique plutôt pourri, ensuite les moyens sont énormes...Je crois que le maximum est fait

@Chevre te sens pas brimé , je suis aussi censuré et je comprend pas pourquoi, probablement mes opinions ne plaisent pas au modérateur. Ou alors on a des quotas , après 300 mots par jour on est éliminé. En plus c'est pas bien de s'attaquer aux gentils médias qui défendent la loi HADOPI par exemple :-) Mais c'est leur droit divin de te virer comme un malpropre. On va voir combien de minutes je tiens:-)

Cela parait simple:l'avion a décroché parce que les capteurs de vitesse n'ont pas fourni les bonnes infos et les pilotes n'ont pas vu l'incident à temps, et l'avion s'est désintégré dans sa chute.

C'est la journée de la modération aléatoire ou quoi? Je poste sur le fond, on modère, je poste pour une faute dans l'article et invite à la suppression du post de correction pour ne pas polluer et ce dernier reste? Alors que celui de @cause-toujours 15.06.2009 - 15h38 | est viré? Y'a pas comme un hic là?

@popcorn78 : que veux-tu dire par on est pas loin du scénario du crash du TWA 800 ?

Bon, je vais pas trop faire mon malin sur ce coup là avec mon "programmé" sans E... Sourire avec 3r...