Airbus A330: six nouveaux corps repêchés / Contributions

Conclusion débile des autorités brésiliennes. Quand on percute un masse d'eau à grande vitesse c'est pire que taper dans du béton. Donc, et c'est triste, mais il est normal que les victimes ne se soient pas noyées. Elles ont été tuées soit en altitude, soit au moment du choc avec l'océan.

est ce que les boites noires ont ete retrouves pour que les familles des disparus sachent ce qui a bien pu se passer dans cet avion maintenant que les corps commencent a remonter a la surface et qu ils vont pouvoir etre identifies; les familles pourront commencer a faire leur deuil,

Il y a 12 ans lorsque je traversais l'atlantique, je voyageais avec des quadriréacteurs comme des A340 ou des 747.
Il y a 2 ans, j'ai pris pour la première fois un Boeing à 2 réacteurs comme l' A330.
La différence fondamentale entre un Airbus A330 et A 340 est le nombre de réacteurs: 2/4 .
Tout est donc une histoire de probabilité. Quelle est la probabilité que 2 réacteurs ne donnent plus de poussée simultanément et pourquoi ?
Quelle est la probabilité, qu'un réacteur tombe en panne et la probabilité que le suivant qui est alors très chargé défaille à son tour ?
La météo fut-elle exécrables ?
Apparemment pas autant au dire des passagers des avions qui ont suivi la même route dans un intervalle de temps de la demi-heure.
Un tube de Pitot défectueux ?
Un GPS devrait pouvoir alerter une contradiction de ce type ( /- v vent)?
La question fondamentale est de savoir si les victimes avaient des gilets, ce qui signifierait que le pilote avait encore des commandes et a tenté un difficile amerrissage .
A-t-il tenté de rejoindre les Iles « Saint Pierre et Saint Paul » ?
S'ils n'avaient pas de gilets c'est une brèche à l'avant (cockpit) qui a fait perdre le contrôle de l'appareil : exemple une pluie de petites météorites ou de grêles exceptionnelles.
Cela expliquerait qu'il n'y a pas eu de messages « manuels » de la part des pilotes. Tout est rare mais possible.
Le destin a fait sont oeuvre et malgré toutes les enquêtes, tout risque de ne rester que des hypothèses.
Donc laissons parler les boites oranges au cas ou elles seront retrouvées.
Si la foudre reste à l'extérieur de la « cage de Faraday » le champs induit peut cependant avoir des incidences sur cet ensemble impressionnant de calculateurs en réseau, comme peut avoir toute l'électronique des passagers qui peuvent créer des erreurs fatales successives 0E ne laissant pas de temps à des rebootages complets et positifs. Un avion de ligne est moins blindé electromagnétiquement parlant .
Conclusion : Pas d'électronique rayonnante importée dans la « cage de Farraday »

@gdp C'est du délire ce que tu oses écrire. La France (entre-autres) est irréprochable sur les moyens employés dans les recherches dont un sous-marin nucléaire je te le rappelle ... vous ne pensez qu'à cracher du venin dans votre fauteuil pendant que les militaires travaillent à quoi sert de te communiquer des informations tous les jours (surtout si c'est pour cracher du venin) ce qui compte c'est que les familles soient informées et elles le sont rassures-toi !

Pourquoi la France à l'air si peu active dans les recherches (ou pourquoi ne communique-t'elle pas dessus) alors que le général brésilien fait des déclarations tous les jours, fournit des images, montre une mobilisation qui rend les français indifférents ou ridicules. Il est vrai qu'on est en plein salon du Bourget où les contrats qui se signent ne doivent pas être handicapés par les fautes d'Air France ou d'Airbus!

je pense qu'il faut continuer au moins une semaine après qu'on ai trouvé le dernier corps ou morceau. Les corps parce qu'on doit bien ça aux familles quel que soit le coût. Et les morceaux parce qu'on en a absolument besoin pour comprendre le problème. A moins qu'on sache déja et qu'on nous le cache:-)