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SNCF: 550 passagers évacués d'un TGV / Contributions
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Les services 20minutes
Un tgv ca marche en traction, la 1ere motrice tire pour avancer, la dernière freine pour ralentir.
Le cheminot a freiné fort à la fin du tronçon grande vitesse, et surtout le TGV était mal entretennu. bim bam boum.
Imaginez le nombre d'accident de ce genre ou même pire quand on voudra tirer un maximum d'argent d'une "SNCF" privatisée, ca va se ressentir directement sur le nombre d'accidents.
Et donc le nombre de morts. Qui est pret à mourrir pour les actionnaires ??? Il y a des volontaires ? :D
'ls ont ensuite été transférés par autocars à Bourg-Saint-Maurice, où d'autres TGV devaient les conduire à Bourg-Saint-Maurice,' hum hum. J'avoue de moins en moins comprendre ca que vous racontez. Les articles sont ecris dans un low cost center en Inde?
si vous n'etes pas content de la sncf, prenez votre voiture et faites pas chier !
Un incendie ??? Haaa... Ils sont balaises, les gars de la Cellule Invisible...
comment ne pas être anti cheminots quand on voit à quel point les cheminots sont anti usagers !
encore et toujours des antis cheminots, ....quels pleurnichards!
Encore et toujours des pleurnichards...
C'est un regrettable problème technique comme il en arrive journellement. Par bonheur, pas de victimes. Vous prenez votre voiture, la durite d'alimentation d'essence se perce, le carburant tombe sur le collecteur d'échappement et votre voiture fait de l'"auto-allumage". Si vous n'êtes pas solidement assuré, il ne vous restera que les yeux pour pleurer votre bien aimée voiture. Pas de quoi faire la une, juste un articulet dans la rubrique "chiens écrasés" de votre quotidien local. Par contre, le jour où un Airbus A 380 bondé se crashera, ce qui arrivera fatalement et inévitablement, cela fera du raffut dans la presse
Pas de blessés lit-on. Hélas si, par coupure de verre. Pas très grave sauf que le ski, c'est foutu...
Que de critique pour rien, comme si la faute imcombait a la S.N.C.F si la motrice a pris feu cela est surement dût a un incident technique, tout les voyageurs sont arrivé a bon port alors pas de quoi ameuter les chaumière j'ai pris 2 fois le TGV cette semaine tout s'est bien passé, avec un petit retard a Paris d'1/4 d'heure pas de quoi non plus au retour 3 jours après a l'heure donc vu les intempéries du moment je dis chapeau a nôtre compagnie des chemins de fer Français.
Bravo les cheminots !.....
zyzes Ok il n'y a pas de prime de charbon, mais la retraite à 50 ans pour les roulants, héritage de la vapeur. Et pour le recrutement à coup de piston, que dire ??
CA ARRIVE PAS DE QUOI REAGIR LA DESSUS
A voir les commentaires, ce n'est pas ici qu'il faut recruter pour que les trains marchent mieux!!!!. Et, moi qui suis au moins deux fois par semaine dans le train, je ne trouve pas que ça marche si mal que ça quand je compare aux avions ou à la voiture.
Allez, soyez sérieux !!!!
Est-ce qu'on pourrait essayer de ne pas dire et écrire n'importe quoi à tous sujets ? Si le feu se déclare dans une motrice ce n'est peut être pas la peine de revenir aux grandes légendes cheminotes si bien nourries par les syndicats pendant des decennies. Les cheminots purs et durs, aimant leur boulot plus que tout, remplis de conscience de l'intérêt du public d'abord et ensuite, les grands résistants du rail ont sauvé la France, etc etc... Le même blabla rabaché, et répété par le bon peuple qui ne voit pas que
1) les chemins de fer français ont des ingénieurs formidables qui ont inventé les meilleures machines du monde que le monde nous achète
2)les chemins de fer français ont les pires syndicats du monde qui poussent à des grèves quotidiennes de 59 minutes, qui poussent des esprits faibles à trafiquer des caténaires, qui encouragent la révolte et qui détruisent progressivement l'esprit extraordinaire qui régnait chez les cheminots il y a déjà longtemps !!!!
Evidemment ce ne sera surement pas publié !!! La censure est toujours très active quand on prononce le mot syndicat...
La SNCF c'est comme les hopitaux c'est une question d'organisation trop d'administratifs et pas assez de techniciens et des responsables qui se disent ne jamais etre coupables comme si le Président de la république devrait gérér le dépot de Villeneuve Saint Georges!
pour Remyall : j'ai été à la SNCF de 1968 à 2002, ma spécialité étan la rémunération. Je n'ai jamais connu la prime dite "de charbon". Il faudrait peut-être qu certains se mettent au goût du jour
quoique l'on fasse, une panne reste une panne. à ma connaissance, cela reste imprévisible. pour ce qui est de la concurrence, Les ICE (TGV allemand) de la DB roulent déjà sur le réseau francais. mais j'aimerai rassurer certains d'entre vous quand à la fiabilité du TGV. sur 100 ICE devant assurer un service commercial, 25 sont remplacé par des....TGV bien français !! c'est dire !! mais en effet, un sous investissement au niveau des infrastructures nous amènent à la situation d'aujourd'hui. peut etre comprendrez vous maintenant un peu mieux le ras le bol des agents SNCF qui doivent faire de leur mieux avec un matériel PLUS que vieillissant...qui a dit le 08 janvier 2009 :"On n?a pas assez investi dans les transports, et cela depuis plus de vingt ans" ?? notre cher Premier Ministre...sacré aveu !!!
Ils ont ensuite été transférés par autocars à Bourg-Saint-Maurice, où d'autres TGV devaient les conduire à Bourg-Saint-Maurice, selon la même source <-- soit je n'ai pas compris qu'ils ont pris des autocars au lieu de TGV POUR aller à BSM soit il faut revoir la destination des TGV s'ils ont pris des autocars PUIS des TGV...
je prends regulierement le train et j ai moi aussi constaté la degradation de notre service ferroviaire la suppression de plusieurs lignes interieurs ce qui oblige a prendre le tgv et passer par paris ce qui n est pas pratique du tout il faut changer de gare pour les correspondances et le prix est multiplié par 2
quant a la privatisation l exemple anglais ne donne pas envie
@Archos - 2009-01-10.
Tout d'abord, ce n'est pas en commençant par "bande de nazes" que tu vas alimenter objectivement le débat. Ceci étant posé, je prends le TGV tous les jours pour me rendre au boulot. Sur la durée, je peux t'assurer que j'ai constaté, tout comme d'autres usagers quotidiens avec lesquels je partage les trajets, que la qualité du service s'est dégradé. Depuis 4 ans que je fais la navette, le TGV que j'emprunte n'a jamais été aussi souvent en retard que depuis le jour de la rentrée en septembre. Il s'agit de retards au départ et à l'arrivée, variant de 10 minutes dans le meilleur des cas à plus d'une heure, le record étant de 4 heures. Nous rencontrons régulièrement des problèmes techniques. Tant et si bien que j'ai accumulé 9 "bons voyages" depuis la rentrée. Quand on sait qu'ils sont fournis en dédommagements de retards de plus de 30 minutes où la responsabilité de la SNCF est engagée, c'est révélateur ! Aussi, je ne suis pas d'accord avec toi. La SNCF était surement le meilleur chemin de fer du monde, mais ça ne l'est plus aujourd'hui en raison de nombreuses défaillances techniques, d'une saturation du réseau et des gares, d'un mauvais entretien tant des machineries de la SNCF que du réseau du RFF. En attendant, j'ai le sentiment qu'à trop vouloir préparer sa privatisation, la SNCF semble oublier l'essentiel : sa clientèle. En même temps, sur un secteur sans concurrence directe, ce n'est pas prendre à gros risque si on se limite à des enjeux financiers. Ce qui laisse présager du pire une fois la privatisation finalisée !
Ça serait encore un coup de Julien Coupat que ça m'étonnerait pas...
@archos : les gens ne sont pas "nases". Le meilleur rendement incident/km est détenu par les japonais. Là où tu as raison c'est qu'au Japon, ils n'ont pas réduit au minimum l'entretien par millions de KM parcourus. La SNCF a tiré depuis plusieurs années la ficelle de l'entretien du matériel (voir l'été les problèmes de climatisation, le refus de changer la caténaire actuelle par un fil plus gros, la baisse de l'entretien ménager des voitures...) tout cela pour afficher des bénéfices afin dans le cadre des Lois européennes de privatisation de préparer son entrée en bourse (comme la poste) au lieu de rester un service public, réinjectant ses bénéfices dans l'amélioration des circulations. Cela dit, je partage les propos de @Momo, il y a un bloc contre la SNCF bien alimenté par la presse.
La SNCF devrait expliquer comment le feu peut prendre dans la motrice. C'est extrêmement improbable sauf si l'entretien est mal fait... ce qui serait étonnant et amènerait d'autres questions.
C'est ce qu'on appelle avoir le feu au c...
à recruter de père en fils, la SNCF n'a pas résisté au passge de la vapeur au TGV (sauf pour la prime de charbon)
Le feu à semble t'il pris dans le bloc central comprenant le transformateur et l'électronique de puissance!Un court circuit avec 25000V , cela est imparable , tout brûle !
Mais c'est rarissime , surtout sur un TGV!
Le feu a semble t'il pris dans l'armoire centrale où se situe le transformateur et l'électronique de puissance!
Dans un TGV , c'est très rare , mais un court circuit avec 25 000 V , cela ne pardonne pas , et il n'y a pas grand chose à faire contre!
Encore un attentat je croyais qu'ils étaient tous en prison .
pessoa31 | 2009-01-10 15:36:24 Le principe de Peter est: que tout être tend à s'élever à son niveau d'incompétence?
Mais bande de nazes, vous n'avez pas compris que c'est justement parce qu'on tire sur la corde qu'elle casse. A trop vouloir faire rentrer de l'argent et demander à la SNCF, service public, qu'il soit rentable, on rentabilise au maximum le matériel en lui faisant faire 2500 à 3000 kms par jour voire plus. C'est normal que l'on en arrive à cela. Malgrè tout, il faut relativiser sur les millions de kms parcourus, mais ça c'est au dessus de vos moyens limités intellectuellement.
La SNCF est le meilleur chemin de fer du monde. Ceux qui l'utilise et voyage hors de france le disent.